글 오대준 기자

선봉장 지프
랭글러 원툴 아니야

국내 시장에서 스텔란티스가 거둔 성공의 1등 공신은 누가 뭐라 해도 지프이다. 인지도 하나만큼은 어떤 브랜드에도 뒤지지 않으면서, 강력한 디자인 및 퍼포먼스 아이덴티티를 가지고 있기 때문에 마니아층도 두꺼우며, 그만큼 꾸준한 판매량을 갖고 있다. 지프는 2021년 처음 1만 대를 판매하면서 선방했으나, 2021년에는 7천 대를 판매하는데 그쳤다. 하지만 독점에 가까운 수입차 시장에서 확실한 파이를 가진 것은 확실하다.

흔히 지프가 판매할 만한 모델이 랭글러밖에 없다고 생각하는 사람들이 많지만, 지프는 현재 레니게이드, 체로키와 그랜드 체로키, 심지어 픽업 모델인 글래디에이터까지 국내에서 판매 중일 정도로 SUV에만큼은 진심인 브랜드이다. 실제로 판매량 1위인 랭글러와 2위 레니게이드의 2021년 판매량 차이는 단 400대에 불과했다.

시트로엥, 푸조도 온다
틈새시장 공략할 예정

스텔란티스는 지프의 승리에서 그치지 않고, 현재 산하 브랜드들을 국내 시장에서 성공하게 할 계획을 잡고 있다. 그 주인공은 한불모터스 휘하에서 국내에 진출, 스텔란티스와 다시 돌아온 프랑스 브랜드 푸조와 시트로엥이다. 2021년 한불모터스로부터 푸조와 시트로엥의 국내 판권을 인수한 스텔란티스는 다시 한번 프랑스 차를 한국 시장에서 부흥시켜볼 계획을 하고 있다.

시트로엥과 푸조를 통해 스텔란티스는 현재 상대적으로 경쟁이 덜 치열한 하이브리드, 전기차 시장을 노릴 것으로 보인다. 특히 갖고 있는 두 브랜드이기에 가격 경쟁력과 판매 모델 선정만 원활하게 확보가 된다면 중저가 시장에서 확실한 차별성을 갖고 소비자들에게 선택받기에 충분해 보인다.

서비스, 가격 등 비판 많아
네티즌 ‘가격 좀 줄여라’

다만 스텔란티스에 대해 부정적인 시선을 거두지 않는 소비자도 많다. 그 원인은 먼저 지프 운전자들 사이에서 원성이 자자한 A/S를 비롯한 사후 서비스 문제이다. 또한 가격에서도 지프 랭글러 4세대가 원가보다 1천만 원을 더 높게 판매했으며, 피아트 500은 경차임에도 불구하고 초창기 2,700만 원까지 가격이 올라가 많은 비판을 받았다.

네티즌들은 스텔란티스의 성공과 새로운 도전에 다양한 반응을 보였다. 한 네티즌은 ‘사본 사람들 평이 너무 안 좋아서 고민된다’라는 댓글을 달기도 했으며, ‘좀 맞는 가격으로 가져와야 사든 말든 한다’라는 댓글도 찾아볼 수 있었다.

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