트라이엄프 로켓3R 시승후기

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야마하 YZF - R1 시승기 안녕하세요 슈퍼스포츠매니아다 거두절미하고 후기남깁니다 - 현대식 1000cc 슈퍼스포츠 레플리카의 교과서답게 거의 모든 힘이 9000rpm 이상에서 튀어나옴. 시내에서는 진짜 힘의 반의 반도 못 쓰면서 빌빌대면서 다녀야하기 때문에 매우 고통스러울것으로 예상. 대신 뻥뻥 뚫인 국도에서 느껴지는 재미는 가히 동급 최강.(그만큼 기름도 많이 퍼 작성자 : 슈퍼스포츠매

트라이엄프 로켓3R 시승후기앱에서 작성

슈퍼스포츠매니아

2024.10.15 00:52:32

조회 384 추천 18 댓글 13

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안녕하세요 슈퍼스포츠매니아다

거두절미하고 후기남깁니다

- CC는 깡패다. 그냥 토크 하나는 얘가 최고다. 순간 펀치력은 수퍼듀크고 뭐고 없이 이게 갑이다. 고출력 2기통 스포츠바이크들은 불빠따라곤 하지만 사실 rpm을 좀 돌려야 그 토크가 나온데 반해 얘는 2000rpm부터 2500cc의 파워가 치고 나온다.

- 아이들링 상태에서 450 701슈퍼모토 같이 스로틀을 훅 감자마자 풀 토크가 나오는건 아니고 1000~2000 구간은 부드럽게 나가고 2000부터 갑자기 우악스런 토크가 쏟아져나오는 느낌. 그래도 컨트롤은 매우 쉽다.

- 저속 토크가 풍부하다보니 의외로 쭉 뻗은 시외 국더에서보다 필자는 일반 네이키드 차량처럼 시내에서 더 재밌게 탔음.

- wet 중량 310kg 오버의 무게가 생각보다 가볍게 느껴짐. 실제로 타보면 동체급의 할리, bmw 박서 투어러들보다 오히려 더 가볍게 느껴진다 (당연히 와인딩 같은 스포츠성은 박서 투어러들한테 상대가 안 된다).

- 최상급 슈퍼스포츠 바이크들에서나 볼 수 있을법한 브레이킹 성능이 이런 좆돼지 크루저에서 느껴지는게 매우 놀랍다. 보통 크루저 장르에서 브레이크는 구데기이기 마련인데 얘는 칼브레이크 그자체다.

- 2500CC 엔진이 차대처럼 박힌 형태라 미친듯이 뜨거울거 같지만 오른쪽 다리가 뜨거운것만 빼면 생각보다 탈 만함. 열배출이 나름 잘 되어서 리터급 레플리카보다 타기 덜 고통스러움 (덜 덥단거지 타면 미친짓인건 매한가지..ㅋ).

- 오버리터 2기통만큼은 아니어도 후빨은 없는편. 꼬무룩 구간까진 아닌데 5700~rpm을 넘기는순간 토크가 줄어드는게 느껴지는점은 아쉽다(레드존이 6500이라 별 의미 없긴하다).

- 1677mm의 휠베이스와 300kg 오버 무게가 비주얼적으론 좋을지 몰라도 일반 네이키드처럼 휘두르면서 재밌게 타는건 불가능에 가깝다. 아무리 적응이 되고 몸에 익어도 태생적 한계는 있는듯.

그리고 순정 드랙바 스타일 핸들에 순정 바엔드 미러까지 달려서 R1250RT보다 차폭이 더 두껍다.

- 생긴거랑 다르게 할리 아저씨들이 찾는 고동감 감성 그런건 전혀 없다. 그냥 무거운 네이키드라고 생각하는게 맞다.

- 특장점도 뚜렷하지만 또 그걸 빼면 한계도 너무 명확해서 원툴하긴 힘들듯.

감사합니다.

고정닉 12

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