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일본제국 카미카제와 미국 해군의 대결...gif
https://www.youtube.com/watch?v=Xg0TerwXdH41944년 6월 스프루언스 제독이 지휘한 필리핀해 전투에서 일본군은 항공기 600대를 투입해 미군 함선을 단 1척 격침시키는데 그칠정도로 미군의 대공방어는 엄청나게 발전했다. 1944년 10월 레이테만 전투에서 항공기 전략 수행이 불가능 할 정도로 밀리자 최초의 카미카제가 등장한다. 1944년 10월 25일 오전 10시 50분. 세키 유키오 중위가 이끄는 ‘시키시마’ 부대 소속 제로 전투기 5대가 출격한다. 250kg 폭탄을 매단 이들 제로 전투기들은 1대를 제외하고 모두 미군 함정에 명중, 호위 항공모함인 세인트 로를 격침시키고, 다른 미군 함정 3척에도 대대적인 피해를 입혔다. 이는 조종사 200명으로 정상적인 공격을 벌여도 얻어내기 힘든 전과였다. 당시 미해군은 생전 처음 당해보는 공격방식에 의외의 큰 피해를 입었다. 그때 미 해군 대령 존 태치는 새로운 방어전술을 고안한다. <빅 블루 블랭킷> 미국의 전함 (구축함)은 레이더를 사용하여 들어오는 일본 항공기를 감지한다. 그런 다음 들어오는 항공기의 위치와 경로를 주요 미국 함대를 도는 전투 항공 순찰대의 미국 전투기에 무선으로 알린다 . 그런 다음 이 전투기는 주요 미국 함선(항공모함)을 공격하기 훨씬 전에 들어오는 일본 항공기를 요격한다. 라는 시스템이었다. 이 전술로 특공에 의한 피해가 감소했지만 일본군은 여기에 다시 대항한다. <기쿠스이 작전> 1945년 4월 6일 ~ 6월 22일 오키나와 전투 중 일본 제국군 이 오키나와 주변 해역에서 연합군 함대를 상대로 수행 한 일련의 자폭 공습. 이때 일본 특공기들은 레이더 망을 피하기 위해서 새로운 저고도 접근 방식을 사용했는데, 수면 위 45~90m를 스치며 지나갔다. 그리고 적함선 900m까지 접근한 후 고도를 450m로 급상승한 다음 표적에 급강하 충돌을 했다. 중강중간 정찰기들이 채프(레이더를 방해하는 알루미늄 조각)를 살포하여 미군의 방공망을 뚫으면서 오키나와 본토상공의 틈을 만들었다. 일단 화망 내로 돌입했다하면 일반적인 공격보다 파괴율이 높았고, 비행기가 완전히 격추될 정도로 심하게 손상되지 않으면 거의 필연적으로 목표물을 타격하게 되었다. 오키나와 전투는 미해군 역사상 가장 크게 피해를 입은 전투였는데 미국 국방부에 따르면, 사망한 미해군 병사 12,000명 중 약 40%가 카미카제 공격으로 인한 것이었다. -카미제로 인한 주요피해- (에식스급 항공모함 4척,구축함 50척,전함10척) '레이먼드 에임스 스프루언스' 해군대장 역시 카미카제 공격을 상당히 까다롭게 생각했다. 비록 전쟁은 패했지만 특공 조종사들이 보여준 투지와 용기는 리스펙 받고있다. - dc official App- 미해군 대위가 존경했던 카미카제 조종사..JPG하와이 진주만에 있는 배틀쉽 미주리 기념관. 2015년 2차대전 70주년을 기념해 조금은 특별한 물건들을 공개했는데, 바로 당시 적이었던 카미카제 조종사들의 유품을 전시했다. 존경의 의미를 담아 가고시마 치란 특공 기념관에서 대여한 것들이었다. 왜 당시 적국이었던 일본의 군인, 그것도 자신들의 함대를 공격했던 카미카제 조종사들의 유품을 공개했지는 의아할것이다. 이유를 알기 위해선 1945년으로 거슬러 올라가야 한다. 오키나와 전투가 한창이던 1945년 4월 11일 기쿠스이 작전 2호에 포함된 2등 비행부사관 이시노 세츠오 (19)는 500kg 폭탄이 장착된 제로센을 타고 출격한다. 이때 엄청난 화망을 뚫고 USS 미주리를 겨냥해 접근한다. 대공포화를 피하기 위해 선미에서 배의 우현 쪽으로 날아갔고 상부구조물에 충돌 시키려할때 왼쪽날개가 부러져 갑판위로 추락했다. 조종사는 즉사했고 잔해속에서 시신을 발견했다. 이때 미주리 사령관 윌리엄 M. 칼라한 대위는 다음날 아침 조종사를 바다에 매장하는 결정을 내렸다. 시체 위에 임시 일본 해군기를 드리우고, 전통적인 3연발 소총 경례를 포함한 작은 의식이 거행되었다. 그리고 칼라한 대위는 일본 조종사가 보여준 의무, 명예, 희생 정신에 대해 확성기 시스템을 통해 승무원들에게 연설을 했다. 이러한 과거 덕분에 진주만에있는 미주리호에서 카미카제 조종사들을 기념하는 전시회가 열릴수 있었던 것이다. 오키나와 전투를 지휘한 '레이먼드 스프루언스' 해군대장 "카미카제는 매우 효과적인 무기이며, 그것을 과소평가해서는 안된다" 태평양 전쟁 말기 숙련된 조종사를 거의 다 잃고 자원마저 고갈되어 가던 일본군의 최후의 저항, 카미카제 조종사들은 마지막 사무라이로 평가받는다. - dc official App
작성자 : leeloo고정닉
싱글벙글 악마의 편집으로 급발진 공포 조장하는 JTBC와 한문철
1년전쯤에 jtbc 에 올라온 한블리 프로그램 이번에 다룰 사고는 급발진 주장 사고. 해당 사고를 다룬 jtbc 방송을 보는 미국의 자동차 회사 연구원이 방송 영상 분석을 하며 방송사에서 악의적 편집을 했다고 말함. 사고 당사자는 무려 운전경력이 50년 된 베테랑 택시기사라고 소개하는 한문철 여기서 자동차 연구원이 빵 터짐 ㅋㅋㅋ 운전경력이 50년이면 도데체 나이가.... 영상을 보면 손닙을 태운 택시가 도로 주행중에 엔진음이 부웅~ 하고 들리면서 가속하기 시작함 그리고는 택시기사가 시동을 끔. 해당 택시는 키를 돌려서 켜고 끄는 차량이었는지 택시기사는 키를 돌려서 시동을 껐다고함. 시동 꺼진 증거로 택시기사가 키를 돌려 시동을 끄자 블랙박스가 주차녹화로 전환된다는 멘트가 나옴. 그리고 시동을 끄자마자 속도가 서서히 줄어들었고 택시기사는 그와중에 자꾸 인도쪽 연석에 차를 몇번이고 들이박음 여기서 방송 패널들이 침착하게 운전을 엄청 잘한다고 박수치고 난리나는데 연구원은 이건 운전을 잘하는게 아니라고함. 다른 차량 뒤를 박던지 해서 멈추는거면 모를까. 사람들 많이 걸어다니는 인도에 차를 박다가 차가 갑자기 더 가속해서 인도위에 타고 올라가서 사람들 쳤으면 어쩔뻔 했냐고 지적 시청역 사고도 운전자가 인도쪽을 올라타서 대형 참사가 발생했던거. 참..급발진 났다고 인도에 들이박는 운전을 보고 다들 박수치고 좋아함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 여기서 보면 차량 시동을 끄기 직전 속도가 시속 71키로 속도였음. 그리고 시동을 끄고 블랙박스도 주차모드로 들어가고 차량은 계속 감속하고있는게 표시가됨 근데 서서히 감속되는걸로 표시되던 차량 gps 속도를 갑자기 방송사에서 가려버림. 그리고 멈추기전 시속 40키로쯤 속도로 왔을때 다시 속도를 보여줌. 근데 뭐 가려지긴했어도 눈으로 보이는 속도도 있기때문에 시동을 끈 후부터는 엔진도 더이상 안돌고 브레이크도 전혀 잡히지 않고 차량이 저절로 속도가 서서히 떨어짐. 물론 인도랑 부딧히며 속도가 줄어든것도 있긴하지만 마치 운전자가 처음에 페달을 브레이크 대신 악셀을 잘못 밟고는 급발진인줄알고 악셀 밟은상태로 키를 돌려 시동을 껏고. 당연히 악셀을 밟고있으니 브레이크는 전혀 작동안했고 시동은 꺼졌으니 차는 자연스럼게 서서히 감속하는 상태였고 택시기사는 그상태로 시동꺼진채 악셀만 밟으며 차를 계속 인도에 부딧혀서 멈춘걸로 예상하는중 그리고 차가 서서히 멈춘후. 승객이 뭔일이냐며 묻자 운전경력 50년이라던 택시기사는 아주 당당하게 급발진이에요 라고 확신하며 답함 ㅋㅋㅋ 여기서 연구원 또 빵터짐. ㅋㅋㅋㅋ 아니 자기실수인지 어떤지 알지도 못하는 상황에서 당당하게 급발진이라고 확신을 한다며 언론이나 유튜브로 한문철, jtbc 한블리, 박병일명장 이런 사람들이 주력으로 급발진 공포조성을 해놓으니 저사람들은 실수로 악셀만 밟으면 급발진이라는 생각밖에 머릿속에 없는거라고 지적함 심지어 인터뷰에 나온 운전경력 50년이라던 저 택시기사는 자기가 지금과 다른 이전에 타던 차량에서도 같은 현상을 경험했기 때문에 이번에 침착하게 대처할수 있었다며 자랑을 하는데 여기서 연구원 3차로 빵 터짐 ㅋㅋㅋ 번개맞을 확률보다 적다는 급발진 경험을 한번도 아니고 두번이나 그것도 같은차량도 아닌 다른차량으로 경험했다는건 그냥 본인이 평소에 악셀혼동 실수를 자주 했다는걸 증명하는 발언이라고.... ㅋㅋㅋ
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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