118.235 야 디젤 이 최고속 딸리는 이유 설명해줌

118.235 야 디젤 이 최고속 딸리는 이유 설명해줌앱에서 작성

히히뇸뇸

2024.11.14 21:10:03

조회 66 추천 1 댓글 2

★맨밑에 요약 있음

가솔린 : 인화점(불갖다대면 지도 터짐) 이 낮음 ㅡ> 점화플러그(라이터) 를 만들어서 공기흡입ㅡ>연료분사+공기압축ㅡ>라이터onㅡ>폭발ㅡ>그힘으로 회전ㅡ>배기가스 배출

즉 흡 ㅡ 압 ㅡ 폭ㅡ배 4행정을 가지고있음

(초기 2행정은 설명에서 제외함 )

그것이 오토 사이클임

근데 디젤 이노마는?

인화점은 가솔린보다 높아서 불이 안붙는디

임마이거이거 발화점 (지혼자 앙!하고 가버리는 정도)

가 낮은기라?? 어라라라? 이거봐라? 그럼 로드를 늘려서 씨게 압축해볼까??

ㅡ> 그리하여 자연착화 시키기 위해 콘로드 길이를

늘리게 됨 그렇게 해보니 어? 점화 없어도 펑 터지네?

이게 디젤의 시초임 ㅇㅇ

압축양이 많아짐 -> 토크가 쎄짐

즉 디젤이 토크가 쎈건 디젤 연료 특징이라기 보단

디젤 연료를 사용하기 위해 자연착화 로 설계하다 보니

자연스럽게 토크가 강해지게 된것임

문제는 여기서 발생함

1. 토크가 세질수록 로드가 길어질수록 단순하게 최고 회전수를 견디기 어려워짐 (뿌러짐)

2. 최고속은 결국 마력 ps(HP) 일의 총량 개념임

마력 = 2파이NT/60/75 여기서 N이 회전수 T가 토크임

즉 식에서 볼수있듯이 이론상 토크가 무한대로 높으면 최고속은 무한대로 높아지고

토크가 낮아도(최소한) 회전수가 무한대면 최고속은 무한대임

반데로 , T가 높아도 N 회전수가 낮으면? 마력 은 낮음 이는 일의 총량이 낮음 이는 최고속이 낮음이 되는것임

마지막으로

3. 디젤 연료 특성 때문에서라도 회전수 제약이 생김

디젤은 발화점이 낮고 밀도가 매우 높음

가솔린처럼 6~7천 rpm을 사용하게 되면 디젤연료가 마저 다 연소되기전에 속도에 의해 다음 사이클 행정( 흡 압 폭(자연착화) 배) 가 되기전에 또 사이클이 돌아버림

그러면서 쌓여있는 잔여 디젤이 이미 높아질대로 높아진 엔진실린더내부 열에의해 지멋대로 폭발 해버림

(디젤 부아아아앙ㅇㅇ아아아아앙 하면서 시동꺼고 급발진하는 오버런 도 이 이유임)

그럼 너가 전속력으로 뛰어가는데

누가 "초크슬램!" 이지랄로 니 목에 슬램 걸면

니 목은 ? 뿌러지겠지?

똑같이 엔진도 개박살나버림

이러한 1~2~3 번의 이유로

디젤는 최고 회전수가 통항 4500rpm 인것이고

마력 식에 의하여 토크가 높아도 회전수가 낮다보니

보통 가솔린 엔진보다 최고속이 낮게 되는것임

ㅇㅋ? 지금은 전기일하고 자동차 배운지 오래되서 좀 가물가물한데.틀리면 지적좀 아마 다 맞을끼다 ㅇㅇㅋ

ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ ㅡㅡㅡ

요약

1. 가솔린처럼 회전수 돌리면 피스톤 로드뿌러짐

2.존나튼튼한 재질 써서 만들어서 7천rpm 돌리면 그땐 디젤연료가 지혼자 "뿌에에에에엥" 하면서 지멋대로 폭발해서 엔진이 펑 하고 터지거나 급발진함

3. 토크가 높아도 회전수가 낮으면 일의 총량은 낮고 이는 마력이 낮다는거고 이는 최고속이 낮다는거임

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