르노삼성이 현대에 1천억을 건넨 까닭은?

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인생 망해서 k5 -> k3 다운그레이드 했다 ㅈ같아서 질문 못 받는다 - dc official App 작성자 : 브렌톤

르노삼성이 현대에 1천억을 건넨 까닭은?

ㅋㅋㅋ(121.88) 2008.06.02 17:49:18

조회 714 추천 0 댓글 2

르노삼성이 현대에 1천억을 건넨 까닭은?
2008-05-30 14:03:12
LPG 시스템 특허권 사용료 때문
(DIP통신) = <U>르노삼성자동차</U>(대표 장 마리 위르티제)가 <U>현대자동차</U>(대표 정몽구 회장)에게 1000억원의 거금을 건네준 것으로 알려져 그 배경에 관심이 모아지고 있다. 30일 국내 자동차 업계에 정통한 한 관계자는 “르노삼성이 작년 하반기 1000억원의 자금을 현대에 준 것으로 알고있다”고 말했다. 그는 “이 자금은 르노삼성의 중형세단 SM5 LPG(액화석유가스) 차량이 주행중 시동꺼짐 현상이 발생해 리콜을 실시하기 위한 과정에서 부득이 현대의 LPG 시스템 기술 특허권 사용료로 지불한 것”이라고 덧붙였다. 이에 대해 르노삼성의 이봉훈 이사는 “르노삼성이 현대의 기술을 사용했을리가 없다”며 “이 내용에 대해 사실 아는 바가 전혀없다”고 말했다. 현대의 조영제 이사는 “상식적으로 기술 특허권을 사용하려면 해당 업체에 사용료를 지불한다는 건 상법상 당연한 것”이라며 “그러나 기술 특허권 사용료로 얼마를 받았는지에 대해서는 모른다”고 설명했다. 한편, 르노삼성은 지난 1월부터 중형세단 SM5 LPG 차량 5만9160대에 대해 주행중 시동꺼짐 현상이 발생해 국토해양부(당시 건교부)로부터 강제리콜 명령을 받아 LPG 시스템을 개선하고 연료필터와 펌프 용량을 조절하는 등 1000억원을 투입해 리콜을 실시하고 있다. 르노삼성은 결국 중형 세단 SM5 LPG 리콜을 위한 1000억원의 자금과 외부 업체의 특허권 사용료 1000억원 등 예상에 없던 2000억원의 자금을 낭비한 셈이다. LPI(LPG injection) / LPLi(LPG liquefied injection) = LPG는 엔진에 연료가 투입되기 전에 기화기를 사용하여 액체를 기체화하여 공기와 가스를 혼합하여 엔진에 공급하는 방식이다. LPLi엔진과 LPGi엔진은 모두 인젝터 직분사방식으로 출력과 연비를 크게 향상시켰고, 시동도 한번에 걸린다. LPGi는 LPG 기체분사방식이고, LPi는 액체분사방식이다. 액체분사방식은 연료통 내부에 펌프를 장치하고 고압을 유지하면서 흡기관으로 분사, 연료량 감소를 막기 때문에 기존의 LPG 차량에 비해 10~20% 정도 출력이 향상된다는 장점을 지니고 있다. 그러나 LPLi엔진은 액체분사방식이기 때문에 항상 가스통의 연료펌프가 고압으로 연료를 분사해 엔진내구성이 LPGi엔진에 비해 떨어지며 소음이 크다. 그리고 엔진구조 복잡하며 기화기가 없어 인젝터에 타르가 쌓이는데, 타르를 제거하지 않고 장기간 주행하면 점화불량으로 주행 중 시동꺼짐이라는 치명적인 문제가 발생한다. LPGi(Liquefied Petroleum Gas Injection) 시스템 = 인젝터를 통해 기체 연료를 실린더에 직접 분사하는 것이 시스템이다. 구조가 간단하고 저온시에만 연료공급 펌프가 작동해 소음이 적고 내구성이 뛰어난 것이 특징이다. 대기오염의 원인이 되는 공해물질 배출을 기존 LPG엔진보다 대폭 감소시킨 고출력, 저공해 엔진이다. 인젝터 방식으로 출력과 연비, 시동성을 향상시키면서도 기화기는 그대로 둬서 압력이 낮을 때만 가스통에 연료펌프가 간헐적으로 작동한다. 따라서 내구성이 높고 엔진구조가 간단하며 소음이 적은 장점을 갖는다. 또 기화기를 통해 타르를 쉽게 배출해줌으로써 주행 중 시동 꺼짐 현상이 없지만, 기화기가 노후되면 교체비용이 발생한다. DIP통신 <U>데일리카</U> 하영선 기자 ysha@dailycar.co.kr 저작권자ⓒ 대한민국 대표 유통경제 뉴스 DIP통신

역시 답이 안나오는 르삼.

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