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현대자동차(대표 김동진)는 "대형 전륜구동 선형 유압제어형 자동변속기"를

개발,KT마크 인정을 받았다.

지난 2001년부터 올 4월까지 26억원의 개발비와 1백44억원의 상품화 비용을 들

인 이 자동변속기는 전륜구동형 승용차와 SUV차량에 탑재되는 2륜구동 및 4륜구

동형 5단 자동변속기다.

올 11월 부터 그랜저 XG,에쿠스,싼타페,오피러스,카니발,EF쏘나타 등에 탑재돼

국내외에 판매될 예정이다.

이 제품은 엔진으로 부터의 동력을 높은 효율로 각 구동륜에 전달,차량의 구

동력을 최적화시켜 준다.

변속기 작동시의 최적 유압 제어,토크 컨버터와 기어비의 최적 설정,운전 조건

별 최적 유압 제어,고강도 재질 채택 등을 통해 자동변속기의 성능을 한단계 높

였다는 평가를 받고 있다.

부품 국산화율이 99%에 이를 정도로 대부분의 관련 기술과 부품을 현대자동차가

독자개발했다.

기존 제품은 허용 토크 용량의 부족으로 엔진의 고성능화와 내구성 증대에 한

계가 있었으며 최적유압을 설정하기가 어려워 변속감을 높이는데도 문제가 있었

다.

이에 비해 이번에 개발된 제품은 고용량 저소음의 대형 전륜구동 기능을 실현했

다.

변속기 작동 유압을 선형적으로 제어,불필요한 동력손실을 최소화했다.

변속중 최적 유압을 설정해 최적의 변속감을 구현하며 기어 소음도 대폭 줄였다

.

또한 고강도 재질을 사용해 내구성을 크게 높였다.

실험결과 허용 토크가 최대 35kg.m로 동급의 국내 제품(최대 31.5kg.m)이나 해

외 제품(최대 33.2kg.m)보다 우수한 것으로 나타났다.

동력전달 효율도 92%로 해외제품과 비슷하고 국내 동급제품보다는 뛰어난 것으

로 드러났다.

현대자동차는 내년에 40만대,2005년에 60만대,2007년엔 80만대를 생산할 예정

이다.

특히 미국 유럽 등 에 수출될 자동차에 이 가속기를 탑재,국내 기술의 우수성을

인정받겠다는 전략이다.

회사 관계자는 "KT마크 획득으로 기술 수준을 인정받게 됐다"며 "자동변속기

시스템 개발에 계속해서 힘을 쏟겠다"고 강조했다.

장원락 기자 wrjang@hankyung.com