「프리우스」인기 과열, 중고차 가격이 신차가격을 역전

소비자가 상품이나 서비스에 대해서 인정하는 가치는, 때때로, 심플한 경제학으로
설명할 수 있다.수요가 높아서 공급이 적으면 상대적인 가치는 높아진다.경제학자의
아담·스미스가 제창한 이 시장원리가, 최근의 자동차 업계만큼 들어맞는 업계는
없을 것이다.

판매 대리점을 방문하고, 팔리지 않고 남고 있는 트럭이나 SUV를 산다면
몇천 달러 깎아 줄까 물어 본다.한편, 토요타 자동차의 하이브리드카
「프리우스」가 세계 규모로 팔리고 있는 매력은, 에너지 문제에 대한 것 뿐만 아니라  
사고 싶은 손님이 차보다 많으면 어떻게 되는지 증명하고 있다. 

에코카의 상징인 프리우스는, 실제로 가치가 오르고 있다.
금년에 들어와 현재까지 구입된 프리우스의  중고 가격이 구입시의 가격보다 높아지고 있다.

마케팅 정보 기업, 미 J.D. Power & Associates사의 Tom Libby씨에 의하면 여러가지 데이터를 조사했지만,
신차의 거래 가격이 판매 후에 오르는 것은 매우 보기 드물다.이런 예는 거의 본 적이 없다.

Libby씨에 의하면,  주행거리가 1만 3000킬로미터 정도의 2008년 모델 중고차의 가격은,
지난 달 판매된 2008년 모델의 새로운 프리우스의 소매가격(평균 가격 2만 6672 달러)보다 약 1300 달러 높았다
(2만 7945 달러).

한층 더 인상적인 것은, 중고의 2007년 구형 모델이, 신차의 2008년 모델의 판매 가격보다
276 달러 밖에 싸지 않은, 평균 2만 6396 달러로 팔리고 있는 것이다.

Libby씨는, 이 데이터는 자신이 얻은 전문 정보를 증명하는 것이라고 말한다.그 정보에 의하면,
토요타의 판매점이 소유자에게 연락을 하고, 구입할때의 가격으로 프리우스를 되사는 것을
제안하고 있다고 한다.

전형적인 「win-win」의 상황이다.일반소비자는 거의 감가상각 없이 소유하고 있는 동안 운전할 수 있게 되고,
토요타의 판매점은 1대의 자동차로 두번 이익을 올릴 수 있다.

Libby씨는, 프리우스는 특별한 케이스이며, 그것은 프리우스가 하이브리드 시장에 있어서의
기축통화와 같은 것이기 때문이라고 지적하고 있다.
토요타는 이러한 견해에 대해서, 판매점이 프리우스의 가격을 끌어 올리는 것을 용인하고 있는 것
은 아니지만, 막는 방법은 없다고 설명하고 있다.

토요타의 미국 법인에서 홍보를 담당하는 Wade Hoyt씨는 이렇게 말한다.「소비자의 만족도에 악영향이
나오므로, 판매점에 대해, 정가를 웃도는 가격에 끌어 올리지 않게 권고하고 있다.그렇다고 해도,
판매점은 독자 경영이므로, 토요타는 판매점의 가격 설정을 직접 컨트롤 할 수 없다」

Libby씨에 의하면, 중고차가 판매점에 납입되고 나서 팔릴 때까지의 기간을 측정하면 
프리우스의 경우, 5일이었다. 이것은, 시판되고 있는 다른 어느 차보다 짧다.

한편, 토요타 자동차는, 2007년 모델의 「기업 평균 연비(CAFE)」[미국에서의 법규제의
기준이 되는, 자동차 메이커가 판매한 승용차의 연비를 판매 대수로 가중평균 한 값]에 대해
주요 메이커를 리드하고 있다.

미국용 토요타차는 평균 연비가 리터 약 12.62킬로로, 리터 약 12.53킬로의
혼다나 리터 약 12.49킬로의 한국의 Hyundai Motor사에 근소한 차이에서 우수하다.

토요타차의 평균에는, 「Tundra」나 「Sequoia」, 「랜드 크루저」가 포함되어 있는 것을
고려하면, 특히 훌륭한 숫자다.혼다나 Hyundai사의 평균에는,
평균을 내리는 이러한 연비 나쁜 모델은 포함되지 않았다.