[지엠대우]6단 자동 겸 수동변속기는 넓은 기어비(6.14:1)

579 · 2008.10.30 04:31:20

입력시간 : 2008-10-29 오후 2:45:59

지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)가 29일 제주도에 위치한 휘닉스 아일랜드 리조트와 함덕 해수욕장 일원에서 차세대 글로벌 준중형 모델인‘라세티 프리미어(Lacetti Premiere)’의 신차발표회와 시승회를 갖고, 11월 중순부터 판매에 들어간다.

GM DAEWOO 마이클 그리말디(Michael A. Grimaldi) 사장은 “라세티 프리미어는 GM DAEWOO의 미래를 선도할 차세대 차량 중 첫번째 모델”로 “GM의 글로벌 엔지니어링과 디자인 팀이 힘을 모아 개발해 국내 시장은 물론, 글로벌 시장에서 준중형 모델의 새로운 기준을 제시하고 판매를 주도할 것”이라며 강한 자신감을 피력했다.

이번에 선보인 라세티 프리미어는 GM의 글로벌 차량 개발 계획 프로젝트를 통해 개발된 GM의 글로벌 모델로 차량의 기반이 되는 아키텍쳐 (Architecture)는 유럽에서 개발했으며, GM DAEWOO가 차량 엔지니어링과 디자인에 주도적인 역할을 담당했다. 아울러 라세티 프리미어는 국내를 비롯, 유럽과 미국에서 생산될 계획이며, 130개국 이상의 시장에서 GM의 다양한 브랜드로 판매될 예정이다.

GM의 글로벌 차량 개발 프로젝트를 통해 총 27개월의 개발기간을 거쳐 탄생한 라세티 프리미어는 세계 최고 수준의 품질과 성능을 만족시키기 위해 GM내에서도 가장 엄격한 품질 관리 시스템을 적용했다. 또 보다 완벽한 성능과 품질을 위해 한국을 비롯, 세계 각지에서 100만km이상의 내구 주행 시험과 200회 이상의 차량 충돌 테스트, 혹서기 및 혹한기 테스트 등 엄격한 검증을 거쳐 개발됐다.

◈ 동급 최대 전장과 전폭으로 역동적인 외부스타일

라세티 프리미어는 동급 최대의 전장(4,600mm)과 전폭(1,790mm)을 자랑하며 준중형 모델 이상의 존재감을 보여 준다. 특히 ‘휠아웃/바디인(Wheels-out/Body-in)’이라는 디자인 컨셉트로 개발된 라세티 프리미어는 차량 휠과 휠하우징을 더욱 돌출되도록 표현, 차체의 안정감 및 측면 볼륨감이 한층 더 돋보인다. 이와 더불어 최대 17인치까지 옵션으로 제공되는 대형 알로이 휠은 중후하고 역동적인 스타일을 배가했다.

GM DAEWOO 디자인부문 김태완 부사장은 “라세티 프리미어 디자인의 중점은 단순한 진화가 아닌 혁신적인 진보를 통해 GM과 GM DAEWOO의 미래에 나아갈 제품 디자인의 방향을 제시한 것”이라고 말했다.

라세티 프리미어는 후드에서 트렁크까지 유연하게 이어지는 아치형 루프라인과 높게 디자인된 크롬 코팅 벨트라인이 조화를 이뤄 역동적인 외부 스타일을 자랑한다. 아울러 오목하게 들어간 숄더 라인과 에어로 다이내믹 스타일이 인상적인 측면 디자인은 동급 모델에서 찾아 볼 수 없는 스포츠 쿠페 형상의 스타일을 표현했다.

이와 함께 크롬이 가미된 듀얼 베젤(보석을 깎은 형상) 디자인의 대형 헤드램프는 날렵하고 역동적인 외부스타일을 구현했으며, 헤드램프 상단 곡선이 좌/우측 펜더를 감싸며 올라가 측면 바디 라인과 함께 조화를 이뤄 한층 더 강인한 인상을 표현한다. 또 대형 라디에이터그릴과 하단 에어댐에 적용된 일체형 디자인은 각진 후드 캐릭터 라인과 잘 어우러져 강인하고 세련된 전면 스타일을 완성했다.

또한 대형 테일램프가 차량 후/측면과 트렁크 리드에 연결돼 한층 더 고급스럽고 중후한 느낌을 나타내며, 스포일러 타입의 트렁크 리드를 적용, 스포티한 라세티 프리미어의 후면 스타일을 연출했다. 아울러 크롬 처리된 트렁크 가니쉬와 세련된 스타일의 LED 보조제동등, 고급 모델에만 적용되는 4구 일체형 후방감지 센서 등을 장착, 세련되고 고급스러운 멋을 더했다.

◈ 여유로운 실내공간

라세티 프리미어의 외관에서 보여지는 GM DAEWOO만의 혁신적인 디자인 철학은 실내디자인에도 적용됐다. 동급 최대의 전폭(1,790mm)과 축거(2,685mm)를 바탕으로 안정된 승차감은 물론, 성인 다섯 명이 여유롭게 승차할 수 있는 최고 수준의 넓은 실내공간을 자랑한다.

아울러 라세티 프리미어는 스포티하고 고급스러운 실내공간을 연출하기 위해 센터페시아를 중심으로 비행기 조종석을 연상시키는 좌/우 대칭으로 설계된 운전자 중심의 ‘듀얼 콕핏(Dual cockpit)’ 디자인을 적용했다. 또 대시보드와 도어트림에 좌석시트와 동일한 소재와 컬러를 사용한 독창적인 디자인을 적용하는 등 라세티 프리미어만의 개성을 한층 더 표현했으며, 고급 소재와 정교한 마감 처리를 통해 품격있는 실내공간을 연출했다.

이와 함께 크롬으로 악센트를 준 실린더 타입의 쓰리써클 클러스터는 주/야간 무드 조명 연출이 가능하고 뛰어난 시인성을 갖춘 아이스블루 LED 조명은 크롬 클러스터링과 어우러져 은은하고 세련된 실내 분위기를 연출한다. 또 최적의 드라이빙과 핸들링을 위한 쓰리스포크(Three-spoke) 스티어링휠과 레이싱카를 연상시키는 버킷 타입 시트는 안정적인 승차감을 더해줌과 동시에 고급스럽고 스포티한 실내를 제공한다.

또한 크롬 코팅된 일체형 센터페시아는 세련된 실내분위기를 한층 더 배가했으며, 5인치 디스플레이가 탑재돼 다양한 운전 편의정보 및 운전자가 자유롭게 편의기능를 조정할 수 있는 동급 최초의 첨단 GID(Graphic Information Display) 기능을 새롭게 추가했다.

◈ ECOTEC III 엔진 및 동급 유일의 첨단 6단 자동변속기 장착

라세티 프리미어에 장착된 고효율 1.6리터 DOHC ECOTEC III 엔진은 ‘DCVCP(Dual Continuous Variable Cam Phasing)’ 기술을 적용, 흡기 및 배기 밸브의 최적 개폐 시기를 조절해 엔진 효율은 향상시키고 배기가스는 줄였다. 또 주철 대신 스테인레스 재질로 제작된 배기 매니폴드와 컨버터를 적용, 부품 내구성은 높이고 엔진은 경량화했으며, 타이밍 벨트 설계를 최적화해 10년 또는 160,000km 주행 시까지 벨트 교환이 필요 없어 운전자의 편의성을 높였다.

아울러 준중형 모델 최초로 적용된 첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기는 ECOTEC III 엔진과 함께 최적의 밸런스를 이뤄 동급 차량에 장착된 일반적인 4단 자동변속기 대비 엔진 성능을 보다 효율적으로 활용해 부드러운 기어 변속을 실현, 탁월한 승차감은 물론 연비도 향상시켰다.

이와 함께 라세티 프리미어에 장착된 6단 자동 겸 수동변속기는 넓은 기어비(6.14:1)와 더욱 세분화된 변속 기능으로 정지 상태에서 발진 및 가속성능이 개선되는 등 저속에서 보다 다이내믹한 드라이빙을 자랑한다. 또 고속에서 낮은 엔진 rpm 구현으로 보다 정숙한 주행을 실현했으며, 고단에서 저단으로 빠른 다운시프트가 가능해 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다.

GM DAEWOO는 라세티 프리미어 1.6리터 가솔린 모델 출시에 이어 2009년 초 150마력의 2.0리터 터보 디젤 모델을 출시할 예정.

◈ 전자 제어시스템이 적용된 최초의 GM DAEWOO 제품

라세티 프리미어에 새롭게 적용된 또 하나의 최첨단 기술은 GM이 독자적으로 개발 보유하고 있는 ‘GMLAN(General Motors Local Area Network)’ 전자 제어시스템이다. GMLAN 시스템은 차량 내 각종 전자 모듈간 정확하고 빠른 정보 공유 및 커뮤니케이션하는 네트워크 시스템으로 차량의 제동, 조향, 안전, 배출 등의 성능 향상에 기여한다.

GMLAN 시스템은 차량내 전자모듈 간의 정보를 고속 데이터버스(Data Bus)와 저속 데이터버스 등 두가지 형태로 나눠 전달한다. 고속 데이터버스는 정보 입력신호에 반응하는 속도가 기존 방식에 비해 50배까지 빨라져 차량의 중요한 핵심 기능을 담당하는 엔진, 변속기, ABS, ESC 연결 모듈을 더욱 신속하고 효과적으로 제어할 수 있도록 도와준다.

아울러 저속데이터버스는 주로 차량 내 개인화된 기능인 인스트루먼트 패널 컨트롤과 인포테인먼트 디스플레이 등 다양한 실내 편의사양 및 안전 장치 관련 모듈 제어에 관여한다. GMLAN 시스템의 핵심적인 기능을 하는 IBCM(Integrated Body Control Module)은 입력된 정보 신호를 고속에서 저속으로 변환하여 두 데이터버스간 효율적인 정보 공유를 가능케 하는 통로.

GM DAEWOO 최초로 라세티 프리미어에 적용된 GMLAN 시스템은 차량 내부의 시스템 간을 연결하는 전화선 같은 역할을 해 전체적인 차량 기능의 신속성과 정확성을 한층 더 향상시켰다.

◈ 안락한 승차감과 정교한 핸들링

라세티 프리미어에 적용된 새로운 바디프레임 시스템(Body Frame Integral System)은 상부 차체와 차체 프레임이 일체형으로 설계돼 더욱 견고하고 안정된 구조를 확보했으며, 고속 주행안정성과 탁월한 코너링 등 부드럽고 정교한 핸들링의 기반을 제공한다.

아울러 국내 도로 상황에 맞도록 설계된 고강성 전륜 맥퍼슨 스트러트 서스펜션은 뛰어난 주행 안정성능 및 정교한 핸들링을 제공해 스티어링휠 떨림 방지는 물론, 충격 및 진동을 최소화했다. 또 공기 역학적 유선형 차체 설계(공기저항계수: 0.30 cd)로 고속 주행시 풍절음을 최소화했으며, 3중 구조 대시보드와 후드 인슐레이션 등을 적용해 엔진 소음을 감소시켜 정숙한 주행을 돕는다.

이와 함께 하부 이음방지 및 최상의 제동력을 위한 가스 주입 댐퍼를 적용한 리어 가스 쇽업쇼바와 튜블러 타입 컴파운드 크랭크 리어 서스펜션을 장착하는 등 구조 경량화를 통한 다이내믹한 핸들링을 제공한다.

◈ 안전도 평가 5개 기준의 설계 및 첨단 안전 사양

라세티 프리미어는 차체에 초고장력 강판을 64% 이상 적용, 세계 최고 수준의 차량 충격 안전성 및 측면 충돌 보호 능력을 한층 더 보강해 운전석, 동반석, 사이드 등 모두 별 5개(한국, 유럽, 미국 NCAP) 기준으로 개발됐다. 특히, 국내 최고 수준의 도어 두께(160mm)로 사이드 에어백 없이도 측면 충돌 테스트에 최고 등급을 예상할 만큼 측면 안정성이 강화됐다.

이와 함께 동급 최초로 차체 주요 부위에 구조용 접착제를 사용, 용접 부위 분리현상을 방지하는 등 안정적 차제구조를 유지해 충돌 성능 및 내구 성능을 향상시켰다. 아울러 에어백 센싱(Airbag sensing) 기능을 적용, 측면 고속 충돌 시 에어백이 더욱 빠르게 작동되도록 설계했으며, 롤오버 센싱(Rollover sensing)은 보다 빠른 브레이크 제어 시스템을 구현, 차량의 주행안전성을 최적화했다.

한층 더 업그레이드된 최신 전자식 주행안전제어 장치인 SESC(Sensitive Electronic Stability Control system)를 장착, 일반 ESC 대비 가속, 제동, 코너링시 더욱 민감한 반응을 보이며 뛰어난 제어 성능을 실현한다. SESC는 SLS(Straight Line Stability), EBFDS(Electronic Brake Force Distribution System), EDS(Engine Drag Control), TCS(Traction Control System) 등과 같은 시스템이 유기적으로 작동해 불안정한 주행 상황에서 차량을 안정되게 제어한다.

또한 동급 최초로 CBC(Cornering Brake Control) 기능을 적용, 핸들을 꺾은 것 보다 차가 더 회전하는 것을 미연에 방지해 더욱 안정감 있는 코너링을 제공한다.

아울러 기본으로 장착된 운전석, 동반석 에어백은 차량 충돌시 충격에 따라 2단계로 전개돼 충격 강도를 최소화 했으며, 사이드 에어백이 앞좌석 좌/우측에 내장돼 있어 승객의 흉부 및 골반을 보호한다. 아울러 루프레일에 장착된 커튼 에어백은 앞/뒤 좌석 승객의 머리를 동시에 보호해 준다.

이와 더불어 차량 충돌시 차량 페달이 운전자 방향으로 밀려 들어오는 것을 방지하기 위해 국내 최초로 브레이크 페달 분리 시스템(Pedal Release System)을 장착했으며, 차량 사고시 페달 연결부가 자동으로 분리돼 운전자의 무릎과 발목에 치명적인 상해를 미연에 방지한다.

또한 라세티 프리미어는 운전자뿐 아니라 보행자 보호를 고려한 전면부 설계로 차량 충돌시 엔진 블록에 의한 보행자의 2차 상해를 최소화했다.

◈ 편의사양

차세대 글로벌 준중형 라세티 프리미어는 동급 최초 및 최고의 다양한 편의사양을 채택해 운전의 즐거움을 배가했다.

- 원격감지 거리가 30m인 리모트 키리스 엔트리(Remote Keyless Entry)
- 버튼식 시동키(최고급 사양)
- 전원 유지 장치(시동키 탈거 후 전원 10분 동안 유지)
- 헤드램프 에스코트 라이팅 및 인테리어 웰컴 라이팅 기능
- 3단 열선 시트가 내장된 버킷 타입의 운전석 및 동반석
- HVAC 항균필터 적용
- 5인치 디스플레이 액정 화면(Graphic Information Display)
- 슬라이딩 센터 콘솔 및 슬라이딩 컵홀더
- 속도 감응식 오디오 음량 조절
- 앞유리 습기 자동 제어
- Push 타입 원터치 주유구
- 원터치 트렁크 오프닝 터치패드
- 타이어 리페어 킷(컴프레셔를 사용, 액체봉합제를 타이어에 주입해 임시로 최고 속도 80km/h 까지 운행 가능)
- 일체형 4구 센서 및 8개 경고 구간 후방주차 보조 시스템
- 트렁크 오픈시 리어 그라운드 조명 점등

라세티 프리미어 가격은(수동변속기 기준) SE 모델 일반형 1,155만원, 고급형 1,205만원, SX 모델 일반형 1,372만원, 고급형 1,442백만원, CDX 모델 일반형 1,455만원, 고급형 1,605만원. 첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기 선택시 165만원 추가.

입력시간 : 2008-01-23 오전 10:37:22

지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)가 국내 중형차 최초로 최첨단 하이드로매틱(Hydra-Matic) 6단 자동변속기를 장착한 중형 세단 ‘토스카 프리미엄6(Premium 6)’ 모델을 개발, 24일부터 판매한다.

GM DAEWOO 마이클 그리말디(Michael A. Grimaldi) 사장은 “GM DAEWOO는 국내 최초로 최첨단 6단 자동변속기 개발을 성공리에 끝냈다”며, “중형 세단 토스카 프리미엄6에 처음 장착되는 최첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기는 강력하면서도 정숙한 직렬 6기통 엔진과 최적의 조합을 이뤄 탁월한 주행성능을 보장한다”고 말했다.

또 그리말디 사장은 “새롭게 추가된 첨단 전자식 주행 안정시스템인 ESC(Electronic Stability Control)와 뉴클래스 DMB 겸용 내비게이션 등 안전 및 편의사양을 대폭 강화한 토스카 프리미엄6 출시로 국내 중형차시장의 새로운 장을 열 것으로 기대한다”고 말했다.

이번에 새롭게 출시하는 토스카 프리미엄6에 장착된 최첨단 6단 자동변속기는 넓은 기어비(6.14:1)를 자랑한다. 아울러 4단 자동변속기 대비 엔진 성능을 최적으로 활용, 고속 주행 시 연비개선에 도움을 주며 부드러운 기어변속을 실현함은 물론 고단에서 저단으로 변속시 빠른 다운시프트가 가능하다.

또한 토스카 프리미엄6 2,500cc 모델에 장착된 변속기의 경우 넓은 기어비로 인해 90 ~ 120km 정속 주행시 5단 자동 변속기를 장착한 기존 토스카 대비 연비가 15% 가량 개선됐으며, 정지상태에서 40km 및 60km 도달 시간이 최고 10% 가량 단축됐다.

GM DAEWOO 파워트레인 개발부문 박병완 전무는 “최첨단 6단 자동 변속기는 기어 사이의 단계가 촘촘하게 연결돼 있다”며, “기존 4단 및 5단 자동변속기 대비 변속이 부드럽고 자연스럽게 이뤄져 주행의 참 맛을 느낄 수 있는 동시에 주행성능 개선에도 많은 도움이 된다”고 말했다.

최첨단 ‘하이드로매틱 6단 자동변속기’ 개발과정 및 특장점

최첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기는 미국 GM 파워트레인의 트랜스미션 엔지니어링 연구소와 GM DAEWOO 파워트레인 개발본부에 의해 자체 개발됐다.

GM DAEWOO는 하이드로매틱 6단 자동변속기 개발을 위해 GM 파워트레인(Powertrain)과 2003년부터 조인트 프로젝트팀을 구성, 공동 벤치마킹과 함께 소비자성향 조사를 거친 후 본격적인 연구개발에 착수했다. 아울러 2003년부터 2004년까지 디자인 및 트랜스미션 설계를 했으며, 2004년 12월 첫 프로토타입 자동변속기를 생산했다. 이후 GM DAEWOO는 정밀한 검증시험과 세부 교정 및 차량 적용 작업을 성공리에 마쳐 2007년 11월 본격적인 양산에 돌입했다.

GM DAEWOO 트랜스미션 개발담당 배구병 상무는 “GM DAEWOO 하이드로매틱 6단 자동변속기 개발은 GM의 성공적인 글로벌 개발 프로젝트 중 하나로 손꼽힌다”며, “그동안 GM DAEWOO와 GM 파워트레인 연구원들은 쌍방이 연구한 결과를 릴레이 방식으로 교환하며 연속적인 개발을 진행해 왔다”고 말했다.

한편, 마이클 그리말디 사장은 “이번 개발을 통해 GM DAEWOO가 GM의 글로벌 경차 및 소형차 개발기지로서 저력을 널리 알리는 동시에 GM의 글로벌 자원을 활용해 탁월한 성능의 다양한 제품을 개발할 수 있는 GM DAEWOO의 높은 잠재력을 입증한 좋은 예”라고 밝혔다.

첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기는 직렬 6기통 가솔린엔진에 적용된 6T40 버전과 토크가 높은 디젤엔진에 적용되는 6T45 버전이 있다. 6T40과 6T45 6단 자동변속기는 통상적인 트랜스미션의 내구성 목표인 16만km의 두 배에 가까운 32만km 내구성을 목표로 개발됐다. 이를 위해 GM DAEWOO는 트랜스미션 개발 및 생산을 위한 시설 및 설비 확충에 총 4천6백억원(미화 5억 달러)의 프로젝트 비용을 투자했다.

GM DAEWOO에서 개발한 6T40과 6T45 6단 자동변속기는 기어단수가 늘어 났음에도 불구, 간결하고 효과적인 설계를 통해, 크기를 최소화해 일반적인 4단 자동변속기 수준의 용적을 갖추는데 성공했다.(※ 참조 ▲6T40 : 길이 341 mm, 넓이 537 mm, 높이 386 mm ▲6T45 : 길이 366 mm, 넓이 537 mm, 높이 386 mm)

특히 토스카 프리미엄6에 장착된 6단 자동변속기는 넓은 기어비와 함께 세분화된 변속이 가능해 1단에서 4.58:1의 기어비를 실현, 정지상태에서 발진 및 가속성능이 대폭 개선되는 등 저속에서 보다 역동성 있는 주행이 가능하다. 이와 더불어 6단 기어비가 0.75:1로 긴 오버드라이브(Overdrive)를 실현, 고속주행시 엔진 rpm을 최대한 줄일 수 있어 연비개선 효과는 물론 엔진 마모와 소음을 대폭 줄였다.

이와 함께 GM DAEWOO 하이드로매틱 6단 자동변속기는 ‘클러치 대 클러치 (clutch-to-clutch)’ 설계기법을 적용, 설계의 복잡성을 대폭 제거해 최소 크기를 유지했다. 또 클러치 대 클러치 변속은 3개의 유성기어에 부착된 3개의 클러치와 2개의 회전 클러치를 장착해 부드러운 변속을 실현했으며, 중량과 폭을 최대한 줄인 토크 컨버터를 장착, 유체성능을 개선하는 등 크기 축소에 기여했다.

GM DAEWOO 파워트레인 개발부문 박병완 전무는 “일반적인 4단 자동변속기 사이즈에 준하는 컴팩트한 팩키징은 GM DAEWOO 제품 포트폴리오 내의 다른 차량에도 하이드로매틱 6단 자동변속기 장착을 쉽게 한다”며, “향후 GM DAEWOO는 중형에서 준중형 및 소형차량까지 6단 자동변속기를 단계적으로 확대 적용할 계획”이라고 말했다.

한편 GM DAEWOO는 트랜스미션에 장착되는 최신 32비트 컨트롤러를 전자유압방식 트랜스미션 컨트롤 모듈(TEHCM: Transmission Electro-Hydraulic Control Module) 내부에 장착해 외부 충격으로부터 컨트롤러를 보호하는 한편, 변속기의 모듈화된 설계와 조립을 실현했다. 또 트랜스미션 컨트롤 모듈은 수동겸용 변속기능(DSC: Driver Shift Control)이 가능해 운전자가 주행상황에 맞게 직접 수동으로 기어 변속을 조작할 수 있다.

또한 기어타입 오일펌프를 적용해 소음 및 진동(NVH) 개선과 함께 유압을 효율적으로 작동시켜 연비개선 효과를 실현했으며, 전자식 안전장치(Electric safeguards)를 장착, 변속과정에서 발생할 수 있는 엔진 손상 및 차량 제어 상실을 사전에 예방했다.

이와 함께 프리미엄급 덱스론-VI(DEXRON®-VI) 미션오일을 사용해 점성이 보다 향상돼 기존에 사용되고 있는 덱스론 III 대비 토크 전환 및 성능이 대폭 개선됐으며 수명 주기가 두 배 이상 늘어났다.

한편 6T40과 6T45 6단 자동변속기를 생산하는 GM DAEWOO 보령공장은 충남 보령시 주교면에 위치하고 있으며, 연간 30만대 생산능력을 갖추고 있다.

중형 세단 ‘토스카 프리미엄6’ 특장점

최첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기를 장착한 토스카 프리미엄6는 역동적이고 우아한 외부디자인을 자랑하는 기존 토스카에 세련된 리어 테일 램프 및 리어 가니쉬를 장착했으며, 신규 16인치와 17인치 휠을 적용, 외부디자인의 완성도를 한층 더 표현했다.

이와 함께 GM DAEWOO는 기존 토스카 에어로 팩(Aero Pack)을 통해 추가 옵션으로 장착했던 앞뒤 범퍼 에어댐과 사이드 스커트, 머플러 트림링 등으로 구성된 바디키트를 토스카 프리미엄6 모델에 기본으로 적용했다. 또 더욱 커진 범퍼 에어댐과 측면 사이드 스커트가 조화를 이뤄 외부 디자인의 볼륨감을 한층 더 높이는 동시에 시각적으로 무게 중심을 낮게 보이게 해 스포티한 멋을 더욱 강조했다.

또한 토스카 프리미엄6의 실내 계기판(Instrument Panel)에 블랙 페이스 클러스터를 적용, 시인성을 높였으며 센터페시아에 고품격 색상의 골드펄 우드그레인을 적용해 한층 더 세련되고 고급스러운 실내 분위기를 연출했다.

아울러 토스카 프리미엄6에 새롭게 적용된 첨단 전자식 주행 안전시스템인 ESC(Electronic Stability Control)는 EBD-ABS (Electronic Brake Force Distribution- Anti Lock-Braking System)와 TCS(Traction Control System)를 최적의 조건으로 정밀하게 제어해 보다 안전한 주행이 가능하다.

또한 7인치 와이드 스크린과 윈도우 CE 5.0을 운영 체제로 채택한 80만원대 뉴클래스 고성능 내장형 내비게이션은 업그레이드 된 지도와 DMB, 영상파일(MPEG 1/2/4) 지원이 가능한 USB 포트를 제공한다. 특히 실시간 교통 상황과 다양한 정보 서비스를 제공하는 TPEG 기능도 지원한다.

이와 더불어 토스카 프리미엄6는 접이식 리모컨 키와 조수석 허리보조 기능, 높낮이 조절이 가능한 뒷좌석 머리 받침대 등 다양한 편의사양을 대폭 강화, 운전의 즐거움을 배가했다.

한편, 토스카는 2007년 건설교통부가 실시한 자동차 안전성 테스트에서 정면충돌 및 측면충돌 안정성 분야에서 최고 수준인 별 5개를 받았으며, 테스트 차량 중 최고의 보행자 안전성 점수를 받았다. 아울러 토스카는 마케팅 인사이트(Marketing Insight)가 소비자 10만명을 대상으로 실시한 2007년 소비자 만족도 조사에서 중형차 부문에서 가장 매력 있는 중형차로 선정된 바 있다.

GM DAEWOO 마케팅본부 나성구 상무는 “토스카 프리미엄6는 5단 자동변속기 대비 최첨단 6단 자동변속기 장착에도 불구하고 가격 상승분을 최소화시켰다”며, “토스카 프리미엄6를 통해 더 많은 소비자에게 GM DAEWOO 제품의 우수성을 널리 전파하겠다”고 밝혔다.

토스카 프리미엄6는 L6 2.0리터 기본형 모델과 SE, SX, CDX모델, L6 2.5리터 모델 등 총 5가지 트림(Trim)으로 나뉘며, 차량 가격은 수동기준 ▲L6 2.0리터 기본형 모델 1,726만원, SE 모델 1,800만원(자동변속기 선택시 182만원 추가), 자동기준 SX 모델 2,186만원, CDX 모델 2,378만원, ▲L6 2.5리터 모델2,662 만원이다.

구 분		L6 2.0	L6 2.5	2.0 디젤
전 장(mm)		4,795	←	←
전 폭(mm)		1,810	←	←
전 고(mm)		1,450	←	←
실내장(mm)		2,005	←	←
실내폭(mm)		1,472	←	←
실내고(mm)		1,180	←	←
축 거(mm)		2,700	←	←
윤거 (mm)	전	1,550	←	←
윤거 (mm)	후	1,545	←	←
형식		L6 24 Valves DOHC	←	SOHC 16 Valve
배기량(cc)		1,993	2,492	1,991
최대출력(ps/rpm)		144 / 6,300	157 / 5,800	150 / 4,000
최대토크(kg.m/rpm)		19.2 / 4,600	24.0 / 4,000	32.7 / 2,000
자동변속기		하이드로매틱 6단 A/T	←	←
차량중량(kg)	M/T	1,450	-	-
차량중량(kg)	A/T	1,475	1,495	1,545
연비(km/ℓ)	M/T	12.8	-	-
연비(km/ℓ)	A/T	10.9	10.3	13.0

하이드로매틱 6T40 (MH8) 6단 자동변속기 제원

형 식	6단 전륜 구동, 전자제어식 토크 컨버터 클러치가 장착된 오버드라이브 자동 변속기
최대 엔진 출력	180 마력
최대 엔진 토크	240 Nm
최대 입력 토크	375 Nm
기어비
1단	4.58
2단	2.96
3단	1.91
4단	1.45
5단	1.00
6단	0.75
후진	2.94
최종구동비	2.89
최대입력속도	Rev 7000 rpm 1-2 7000 rpm 2-3 7000 rpm 3-4 7000 rpm 4-5 7000 rpm 5-6 7000 rpm
5단 기어형식	P, R, N, D, (M)
케이스 재질	주조 알루미늄
변속패턴	가변형 브리드 솔레노이드
변속감	가변형 브리드 솔레노이드
토크컨버터 클러치	가변형 브리드 솔레노이드
토크컨버터 크기	236 mm
A/T 중량(kg)	81.4 (wet)
미션 오일	DEXRON® VI
미션 오일 용량(L)	7.77
추가 사양	클러치 대 클러치 작동(1-2단 제외). DSC, 전자제어식 유압 변속기

하이드로매틱 6T45 (MH7) 6단 자동변속기 제원

형 식	6단 전륜 구동, 전자제어식 토크 컨버터 클러치가 장착된 오버드라이브 자동 변속기
최대 엔진 출력	175 HP (디젤)
최대 엔진 토크	380 Nm (디젤)
최대 입력 토크	425 Nm
기어비
1단	4.58
2단	2.96
3단	1.91
4단	1.45
5단	1.00
6단	0.75
후진	2.94
최종구동비	2.64
최대입력속도	Rev 7000 rpm 1-2 7000 rpm 2-3 7000 rpm 3-4 7000 rpm 4-5 7000 rpm 5-6 7000 rpm
5단 기어형식	P, R, N, D, (M)
케이스 재질	주조 알루미늄
변속패턴	가변형 브리드 솔레노이드
변속감	가변형 브리드 솔레노이드
토크컨버터 클러치	가변형 브리드 솔레노이드
토크컨버터 크기	236 mm
A/T 중량(kg)	84.3 (wet)
미션 오일	DEXRON® VI
미션 오일 용량(L)	8.12
추가 사양	클러치 대 클러치 작동(1-2단 제외). DSC, 전자제어식 유압 변속기

오토 조인스 auto@joins.com

번호	제목	글쓴이	작성일	조회	추천
설문	주위의 유혹에 쉽게 마음이 흔들릴 것 같은 스타는?	운영자	24/10/21	-	-
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929925	페이산아 왜 혼다시빅 1.8은 커튼에어백,VSA 선택못하냐고? [3]	afds(222.239)	10.01.06	87	0
929924	2002년엔 8강갔다고 모텔이 풀이었는데	브롸자(211.203)	10.01.06	113	0
929923	미쿸 yf쏘나타 제원떴네	ㅇㅇ(121.181)	10.01.06	222	0
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