르노닛산 1.5~1.6L NA 엔진, 르노 1.4 터보엔진으로 점차 교체

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르노닛산 1.5~1.6L NA 엔진, 르노 1.4 터보엔진으로 점차 교체

000(222.109) 2009.07.05 22:00:19

조회 716 추천 0 댓글 3

다운사이징 터보, 힘과 연비 모두 만족한다

규제에 따라 기술이 발전한다고 했을 때 현재의 엔진 트렌드에는 작금의 사정이 잘 나타나 있다. 최근의 엔진 만들기 경향 중에서 두드러진 것이 바로 ‘배기량 줄이기+터보’이다. 흔히 다운사이징 터보로 불리는 이 트렌드는 배기량 또는 기통수를 줄여 연비를 높이지만 터보를 달아 출력면에서도 부족함 없다. 다운사이징 터보는 배기량이 낮은 4기통이 위주지만 차후 6기통 이상까지 확산될 것이 확실하다.

글 / <U>한상기</U> (프리랜서 자동차 칼럼니스트)

터보가 다시 각광을 받고 있다. 디젤은 일찍이 터보가 기본이 됐지만 가솔린은 조금 다르다. 한때 가솔린 터보는 사양길로 접어든다는 예측이 있었지만 기술의 발전으로 다시금 조명을 받고 있다. 이전의 터보는 달리기 성능을 중시하는 스포츠카 및 일부 세단에 한정적으로 쓰였지만 지금은 연비를 중요시 하는 소형차들까지 채용 범위가 넓어지고 있다. 최근의 터보 시스템은 고성능 촉매의 발달과 함께 엔진 제어 기술이 더욱 정밀해지면서 유럽과 미국 시장의 배기 가스 규정에도 충분히 대응할 수 있는 새 해법으로 인정받고 있다.

GM 1.4리터 터보

GM은 새 1.4리터 터보를 새 월드카 시보레 크루즈에 선보인다. 크루즈는 파리 모터쇼에서 최초 공개된 모델로, 한국과 미국을 비롯해 세계 각지에서 생산과 판매가 진행된다. 국내에는 뉴 라세티로 팔리게 되며 1.4 터보 버전은 차후 소개된다.

새 1.4리터 터보는 오펠 아스트라 등이 사용하고 있는 1.4 트윈포트 에코텍이 베이스 엔진이다. 여기에 터보를 달아 출력을 90마력에서 140마력(20.5kg.m)까지 끌어올린다. 터보와 배기 매니폴드를 합쳐 전체적인 사이즈와 코스트를 줄이는데도 주력한다. 이 1.4리터 엔진은 1.6리터 자연흡기를 대체하게 된다. GM은 앞으로 북미에서 생산되는 4기통 엔진 중에서 21%는 터보가 차지할 것으로 내다보고 있으며 이는 현재의 7배가 넘는다.

르노 TCE 100 & TCE 130

르노는 TCE(Turbo Control Efficiency) 엔진을 선보이며 빠르게 자연흡기를 대체하고 있다. 르노의 TCE는 반응이 빠른 소형 터빈을 채용해 고출력 보다는 신속한 리스폰스와 저회전 토크 위주로 세팅된 것이 특징이다. 현재는 트윙고를 시작으로 클리오와 모두스 등에 쓰이고 있다. TCE 뒤의 숫자는 출력을 나타낸다.

100마력의 출력과 14.7kg.m의 최대 토크를 발휘하는 TCE 100(D4Ft)은 1991년에 나온 90마력의 1.7리터와 98마력의 1.4리터 자연흡기를 대체한다. 배기량은 1.2리터에 불과하지만 토크 밴드가 넓어 실제 느낌은 112마력의 1.6리터 VVT와 맞먹는다는 르노의 설명이다. 이 엔진을 얹은 클리오 1.2 TCE는 연비가 20.4km/L로 좋아졌으며 CO2 배출량도 140g/km으로 낮아졌다. 140g/km의 CO2 배출량은 구식 1.7리터에 비해 무려 75g이나 낮아진 것이다. 0→100km/h 가속 시간은 11.1초로 2리터 엔진을 얹은 중형급 순발력을 발휘한다. 르노는 연비를 높이기 위해 공회전 스피드도 650rpm으로 낮췄다.

C 세그먼트에 쓰이는 2리터 자연흡기는 TCE 130(H4Jt)으로 대체된다. TCE는 136마력의 2리터 보다 출력은 조금 낮지만 최대 토크는 그 이상이다. 그리고 결정적으로 CO2 배출량이 16%나 줄었다. 배기량은 1.4리터지만 출력은 1.8리터급, 19.3kg.m의 최대 토크는 2리터급에 맞먹는다. 최대 토크가 2,250rpm에서 나오기 때문에 지체 현상을 최소화 한 것도 장점으로 꼽힌다.

TCE 130은 닛산의 자연흡기 HR15와 HR16 엔진이 베이스다. 르노는 배기량을 줄이고 알루미늄 섬프와 저항이 적은 소형 터보를 달아 TCE 130을 개발한 것. TCE 130은 6단 수동변속기가 기본이다.

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