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전기차는 LFP 전기차만 타야 하는 이유 (NCM vs LFP)
최근 화재로 논란이 된 전기차 모델들은 공통점이 하나 있다. 전부 NCM 배터리란 점이다벤츠 QEQ - 파라시스 NCM기아 EV6 - SK온 NCM기아 레이 EV (2014년식) - SK온 NCM전기차에 주로 쓰이는 배터리는 크게 두 종류로 나뉜다1) NCM 리튬이온 배터리 = 에너지 밀도가 높은 대신 안정성이 떨어지고 열폭주가 발생하고 폭발 위험이 매우매우 큼2) LFP 리튬인산철 배터리 = 에너지 밀도가 상대적으로 떨어지는 대신 방전에 강하고 수명이 길고 가격이 싸고 가장 안전함흔히 전기차가 위험하다는 인식을 만든 건 NCM의 지분이 99.9%이며LFP는 전기차에 대한 편견과는 달리 상당히 안전하다실제로 얼마나 차이가 나는지 한번 보자NCM(NMC) 배터리 관통 테스트:LFP 배터리 관통 테스트:NCM 배터리는 찔리자마자 급격하게 열폭주가 일어나고 폭발하지만LFP 배터리는 아무 반응도 없이 멀쩡한 것을 볼 수 있다실험실 환경에서는 이렇고 실제 전기차에 탑재된 배터리는 어떨까?1. NCM 배터리 - 하부 파손 테스트역시나 하부가 찔리자마자 순식간에 폭발하고 불이 번진다2. LFP 배터리 (BYD) - 샤오미 SU7https://youtu.be/kRKYx_Kub7c하부에 물체가 충돌하여 배터리팩이 찢겨나간 사고 사례다연기만 날 뿐 폭발은 일어나지 않는 것을 볼 수 있다당연히 운전자도 쉽게 탈출할 수 있었고, 도망칠 필요도 없이 옆에서 직접 소화기로 연기를 끄려고 하는 여유까지 보여준다3. NCM 배터리 (SK온) - 기아 EV6https://youtu.be/fRMXw2dpkvo경계석을 들이받은 뒤 바로 열폭주가 일어나고 폭발한다4. LFP 배터리 (BYD) - KGM 토레스 EVXLFP 배터리의 안정성을 제대로 입증한 사고 사례1. 내연차(기아 프라이드)가 뒤에서 토레스 EVX를 들이받음2. 내연차의 엔진에서 발화되어 불이 옮겨붙어 결국 두 차 모두 전소3. 그런데 완전히 전소되는 상황에서도 전기차의 배터리는 멀쩡함 (열폭주가 전혀 일어나지 않음)내연차가 폭발하고 통째로 전소되는 상황에서도 LFP 배터리는 멀쩡하다는 것을 보여줌으로써 LFP의 안정성을 입증했다이처럼 LFP 배터리를 탑재한 전기차는 그동안의 전기차에 대한 편견과는 달리 상당히, 매우 안전하다그런데 이처럼 안전한데도 불구하고 왜 한국에선 NCM에 비해 LFP 배터리를 탑재한 전기차를 보기가 힘들까?왜냐면 한국 배터리 제조사들이 NCM에 물렸기 때문이다...한국 배터리 제조사들이 주행거리에만 집착하며 NCM에 올인한 사이중국 배터리 제조사들은 안전성과 저렴한 가격에서 미래를 보고 LFP 배터리를 선점해 놓았다그래서 점유율은 물론이고 기술력도 중국 배터리 제조사들이 앞서고 꾸준한 기술 발전으로 이젠 주행거리마저 점차 NCM을 따라잡고 있다LFP에서 중국 기업들을 이길 수가 없으니 이미 물린 NCM으로 발버둥을 치고 있는 것인데그 결과는...끝까지 안전성을 확보하지 못하고 줄줄이 화재와 리콜을 당하고 있다즉 한국에서 NCM을 밀어주는 것은 NCM 배터리가 전기차에 적합하기 때문이 아니라매우 위험함에도 불구하고 이미 물려있는 K-배터리 제조사의 돈벌이를 위해 억지로 밀어주는 것이다하지만 아무리 애국심이니 신토불이니 해도 나 자신과 가족과 주변인들의 목숨까지 걸 필요는 없다고 본다NCM 배터리를 탑재한 전기차는 가급적 피하는 것을 추천하며전기차를 타야 한다면 반드시 안전한 LFP 배터리를 탑재한 전기차만 타도록 하자
작성자 : ㅇㅇ고정닉
미국 최대 케이블 배급사 컴캐스트 TNT 퇴출각 본다.news
https://www.sportsbusinessjournal.com/Articles/2024/07/30/comcast-turner-wbd-nba-rights Report: Comcast-TNT contract negotiations next year to be 'bitter' battleAt the end of next year, Comcast’s contract with TNT comes up for renewal, which is sure to be one of the more spectacularly bitter carriage battles in recent memory.www.sportsbusinessjournal.comhttps://www.msn.com/en-us/tv/news/will-losing-the-nba-cause-warner-bros-discovery-s-cable-channels-to-collapse/ar-BB1qXqaf MSNMSNwww.msn.comNBC 유니버설 모기업이자 미국 최대 케이블 공급망 기업이기도 한 컴캐스트가 내년 이후로 송출 계약이 만료되는 워너 산하 케이블 채널 TNT와 재계약을 하지 않을 것이라는 전망이 나옴. 이게 뭔 청천벽력 같은 소리인가 하고 보니까 케이블 채널들이 채널 전송을 위해서 공급 업체에 부과하는 전송료(carriage fee)라는게 있는데, 그동안 워너는 TNT에 대해 가입자당 약 3달러를 청구해왔지만, 워너가 최근 NBA 판권 재계약에 실패하면서 업체들이 이 NBA 판권이 사라진 TNT 채널에 기존 요금을 지불하는 것이 수지가 안맞다고 보게 된 것. 따라서 내년 컴캐스트와 워너 간의 채널 송출 재계약이 워너에게 매우 불리하게 흘러가게 됐으며, 아예 워너 산하 케이블 채널이 완전히 해체될 가능성도 있다는 전망까지 나오는 중. 그런데 여기서 상황이 흥미로운게 뭐냐면 NBA가 이번에 새롭게 중계권 계약을 맺은 곳 중 하나가 바로 컴캐스트의 자회사 NBC 스포츠. 즉 컴캐스트가 이제 직접 NBA 판권을 소유하게 됐으니, 굳이 빈껍데기인 TNT를 들고 갈 이유가 없게 됐다는 것. 이렇게 컴캐스트가 NBA 판권을 가져온 이유 중 하나로 TNT로부터 판권을 떼어내면 자사의 TV 케이블 패키지에서 채널을 제공하는 데 드는 비용을 줄이고, 거기에다 최근 워너와 디즈니, 폭스가 합작으로 설립한 Venu 스포츠 스트리밍 플랫폼에 대해서 자기들을 빼놓은 것에 대한 복수였다고 보는 시각도 있음. 그동안 TNT를 비롯한 케이블 TV 사업부는 워너의 미국내 계열사 수익의 70%를 차지하며, 특히 레거시 미디어에서 디지털 미디어로의 전환을 관리하는데 있어 회사재무 퍼즐의 핵심 요소 역할을 해온 사업부라고 함. 워너의 스트리밍 플랫폼 Max는 아직 회사의 주요 수익 창출은커녕 빚덩이 애물단지 신세고, 월가 주식 분석가 로버트 피시먼에 따르면 터너 네트워크 및 기타 워너 소유 채널의 송출비율이 낮아지면 실제로 심각한 차질이 발생할 수 있다고 경고. "NBA가 없어지면서 터너 네트워크 수익의 70%뿐만 아니라 디스커버리로부터의 수익 30%도 위험에 처할 것이다. 지난 몇 달 동안 인수한 다른 새로운 스포츠 판권들이 있다하더라도 TNT는 이러한 공급사들과의 제휴 협상에서 훨씬 더 적은 영향력을 갖게 될 것이며, 심지어 전송료가 하락할 수도 있다. 더 이상 TNT 중계 NBA를 다른 미국내 공급사들에게 대한 전송료 인상을 위한 레버리지로 사용할 수 없기 때문에 그 피해는 워너 케이블 사업 포트폴리오의 다른 부분으로 확대될 수 있다.”현재 NBA를 “보유한 상태”에서도 올해 2분기에만 100억 달러의 순손실을 기록하고 있는 워너 TV 사업부인데 여기에 이제 NBA도 놓쳐, 컴캐스트 나가리각까지 뜨면서 진짜 멸망각이 씨게 잡힘누구 말대로 워너 애우 재계약이고 나발이고 아예 방송사 자체가 날라가게 생겼네 ㄷㄷ
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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