갤러리 이슈박스, 최근방문 갤러리
연관 갤러리
편의점 갤러리 타 갤러리(0)
이 갤러리가 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
타 갤러리 편의점 갤러리(0)
이 갤러리를 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
개념글 리스트
1/3
- 티원 홈그라운드 개인공약 제맘박사
- 역적 -5화 수석어시
- 괭이갈매기 울 적에 성지순례 후기-1편 롯켄지마
- 싱글벙글 운동선수들의 신기한 루틴 ㅇㅇ
- 싱글벙글 어느 인방인의 그림후원 ㅇㅇ
- 생태계 교란 말고도 러브버그 방역이 위험한 이유 ㅇㅇ
- 김민석 지명 철회 요구하며 나흘째 '숙식 농성' 이어가는 나경원 ㅇㅇ
- 싱글벙글 일본 걸그룹 멤버들의 한국 여행 ㅇㅇ
- 中, 지진나도 밥부터 처먹는 레전드 식탐 화제... 목숨보다 밥이 중요 난징대파티
- "왜 저 수용자만 치킨·피자 주나"…'교도소 특식' 무슨 일 감돌
- 미국에서 전문의를 만나는데 걸리는 시간 ㅇㅇ
- 6월 30일 시황 우졍잉
- 타일러가 국립국어원에 민원 넣을거라는 한국식 숫자 세는법 ㅇㅇ
- 이거 원래 옛날 지방사람들이 서울가면 당하던건디 ㅇㅇ
- 日, 개당 60만원 넘는 드라이기 도둑 극성에 사우나 문 닫을 판 난징대파티
서울 성북구 소재 문화유산 '성북동 별서'에서 화재
뭐냐 ㄷㄷ- 속보) 문화유산 '성북동 별서' 화재…소방, 대응 1단계.jpghttps://m.news.nate.com/view/20250630n19792?list=edit&cate=tot [2보] 문화유산 '성북동 별서' 화재…소방, 대응 1단계 발령 : 네이트 뉴스한눈에 보는 오늘 : 사회 - 뉴스 : (서울=연합뉴스) 이율립 기자 = 30일 서울 성북구 소재 문화유산 '성북동 별서'에 불이 나 소방당국이 진화 중이다. 소방당국은 이날 낮 12시45분께 성북동 별서 본관 건물에 원인을 알 수 없는 불이 났다는 신고를 받고 장비와 인력을 현장에 급파했m.news.nate.com헐 뭐냐
작성자 : ㅇㅇ고정닉
남베트남 해군 최후의 망명함대 (2025년 5월 사망)
1975년 4월 30일 1024시, 베트남 공화국은 무조건 항복을 선언했다. 36분 후, 이전에 포위되었던 붕따우에 위치한 해군기지도 항복하며 북베트남군에 접수되었다. 남베트남 해군 참모차장 끼엠다오 대령은 이미 사이공 패망을 대비해 (총참모장이 북베트남 간첩이었다) 함대를 빼돌릴 생각을 하고 있었고, 그와 독립적으로 미 국무부도 1975년 4월 남베트남의 패망징후를 보며 리처드 아미타지를 사이공에 파견해 미국 해군기술이 북베트남에게 떨어지는걸 방지하려고 계획 중이었다. 잔존한 남베트남 해군 함정들은 4월 28일부터 속속 출항해, 패망 하루 전인 29일 1900시엔 거의 대부분이 본토에서 출항해 있었다. 꼰다오 제도의 꼰선섬에 설치된 낡은 LORAN 기지국이 도망치는 함정들의 집결처가 되었다. 30일 오후, 남베트남 해군 장교들은 진광개급 호위함 진일율함 함상에서 회의했다. 하지만 회의 끝까지 명확한 행동방침은 정해지지 않았고, 단지 망명에 회의적인 이들은 추후 분열의 씨앗이 되지 않도록 그냥 지금 자유롭게 내릴 수 있도록 조치하자는 것만 합의되었다. 4월 30일 밤, 모항을 잃은 남베트남 해군이 아직 전화가 미치지 않은 꼰다오에서 잠시 숨을 돌릴 무렵, 아미타지는 프리퀀트 윈드 - 사이공 대사관 철수작전에 참여한 녹스급 호위함 USS 커크에 승함하고 있었다. 함장 폴 제이콥스 대령은 이미 가벼운 대잠헬기 하나 운용하라고 설계된 호위함으로 헬기 13기를 차례로 착함시키고 바다에 내던지길 반복하며 임무를 수행했다. 이제 아미타지는 제이콥스 함장에게 남베트남으로 돌아가서 남은 해군전력을 챙겨와야 한다고 말하고 있었다. 1975년 5월 1일, 꼰다오에 최종 집결한 함대는 크고 작은 남베트남 해군 함정 30척 이상과 여러 민간선박으로 구성되어 있었다. 2차대전을 겪은 함령 지긋한 배들은 수리 부족으로 삐걱대고 있었는데, 피난민까지 과적해서 정말 상태가 좋지 않았다. 따라서 아미타지는 꼰다오에 아침에 도착한 USS 커크의 함상에서 고민해야 했다. 본래 2200마일 거리의 괌까지 가는 것을 계획했는데, 거의 3만 명의 피난민을 추가로 태운 이 난민선단이 거기까지 갈 수 없었던 것이다. 람장함의 경우엔 아예 피난민을 과적한 상태로 사이공강을 도망쳐오던 중 피격으로 파공 누수가 발생하여 가라앉으며 오고 있던 지경이었다. 제이콥스 함장은 해당함의 승조원과 난민을 진일율함 등에 분산 수용하라 지시한 후 빈 람장함을 처분했다. 원양항해가 절대 불가능해 보이던 무명함 HQ-474도 비슷하게 격침 처분되었다. 탈출한 베트남 해군장교들 중 선임자인 해군사령 쭝떤깡 중장은 괌 항해를 살아남을 함정이 별로 없다며 883마일 거리의 필리핀 수빅만을 대안으로 제시했다. 남베트남 함장들 중 몇몇은 괌으로 항행하라고 지시해도 필리핀으로 갈지 모른다는 암시는 덤이었다. 상황을 종합한 아미타지도 동의했다. 수빅만 빼곤 상식적으로 가능한 목표지가 없었다. 1975년 5월 1일 정오, USS 커크가 이끄는 망명해군 함대는 꼰선에서 수빅만을 향해 출항했다. 한편, 페르디난드 마르코스 대통령은 망명함대의 입항을 반대했다. 당시 마르코스는 클라크 공군기지 및 수빅 해군기지 임대를 재협상하는 중인데다, 새로 수립된 통일 베트남이랑 우호적인 외교관계를 수립하려 하고 있었다. 게다가 수만에 달한다는 남베트남 피난민도 수용하지 않으려 했다. 미국 군함이 수빅만에 입항하는 건 못 막지만, 수빅만에 들어오기 전의 12마일 영해는 또 다른 얘기였다. 마르코스는 (물론 물리적으로 가로막지야 못하겠지만) 이참에 최대한 외교플레이를 벌여 미국한테 뭔가를 뜯어낼 심산이었다. 어쩌면 지금 오는 함대 자체가 그 '뭔가'가 될 수도 있었다. 망명함대가 탄약이고 뭐고 다 내던지고 갑판 전체에 천막을 친 채로 항행하는 동안, 외교 설전이 오갔다. 남베트남 군함 대부분은 군사원조프로그램(MAP)으로 공여된 상황이었는데, 비싼 군용장비를 껌값으로 뿌린 MAP는 받은 나라가 꽁으로 얻은 미군 장비를 되팔아서 현찰을 버는 사태를 예방하기 위해 공여국이 해당 장비가 불필요하다고 판단할시, 그 장비는 일단 미국이 다시 가져갈 우선권이 있단 조항이 있었다. 문제는, 아무도 공여국이 아예 소멸하는 사태에 대해선 생각을 안해둔 상태였다. 이렇게 되면 자동으로 '불필요 판단'된거라고 생각한 아미타지는 MAP에 따른 회수를 해상에서 시행했다. 5월 7일 정오, 필리핀 영해선을 앞둔 남베트남 군함들에선 남베트남 국기가 엄숙히 하기되고 성조기가 게양되었다. 해군 출신인 아미타지도 충분히 공감했다시피 군함은 국가의 주권영토이기도 하므로, 남베트남 해군 장병들에게 있어 마지막 남베트남의 흔적들이 완전히 멸망한 때는 바로 이때였다. 이제 '미국 국적함'이 된 망명함대 함정들은 수빅만에 허락을 구하지 않아도 입항할 권한이 있었고, 필리핀 해군은 마르코스한테 모양 빠지게 거부해봤자 어차피 밀고들어오고 체면 구기고 외교관계 나빠질거, 그냥 우리가 들어줬단 식으로 나가자고 조언했다. 필리핀 해군은 서로 좋게좋게 잘 말하다 보면 어차피 미해군이 다시 쓰진 않을 망명함대 함정들을 낚아챌 수 있으리라 믿기도 했다. 마르코스는 조언을 수용해서 망명함대의 입항허가를 5월 7일 선언했다. 수빅만에 텅 빈 채 성조기를 달고 정박한 망명함대가 녹슬어갈 동안, 미국은 필리핀 길들이기용으로 먼저 인도네시아한테 해당 함정들의 인수를 떠봤다가, 대만 해군이 흥미를 보였다가 까이는 일화 등등 여러 우여곡절 끝에 이것들 괜히 태풍맞아서 가라앉으면 멀쩡한 부두 막으니 그전에 빨리 치우잔 결론에 도달했다. 결국 인수자는 최초의 희망대로 필리핀 해군이 되었다. 진흥도함(에드솔급 호위구축함 USS 캠프)은 라자 라칸둘라함이 되었고, 진광개급 호위함/바네갓급 수상기모함 4척도 필리핀 해군함이 되었다. 특히 미국 해안경비대가 굴리다가 공여한 진광개급 WHEC들은 항해성도 좋고 연비도 좋고 5인치 함포도 있어서 필리핀 해군이 애용했다. 1978-79년에 현대화 개수로 헬리패드까지 단 안드레스 보니파시오급 대형경비함들은 1985년엔 하푼까지 달뻔했다가 무산되고, 1993년까지 잘 굴리다가 퇴역했다. 이외엔 원래부터 공여받아서 굴리던 함종이라 잘 알던 어드미러블급 소해함/PCE들도 필리핀 해군이 쏠쏠히 굴렸고 얘들은 21세기까지도 현역이었다. 가장 마지막에 퇴역한 함정은 USS 브래틀보로로 1944년 취역해서 남베트남 해군 응옥허이함이 되었다가 필리핀 해군 미겔 말라바함으로 2021년 12월 10일 퇴역했다. 그리고 올해 5월 5일 발리카탄 훈련에서 격침시킬 표적함으로 쓰이고 한많은 함생을 마무리할 예정이었는데 훈련시작 전에 그냥 지혼자 가라앉아 버림;https://www.cnn.com/2025/05/06/asia/us-philippines-exercise-target-ship-sinks-intl-hnk-ml World War II-era target ship prematurely sinks before US and Philippine forces can use in drills | CNNA former US World War II-era warship, which survived two of the Pacific War’s most important battles, was supposed to be used in a live-fire exercise off the western coast of the Philippines as part of annually held joint military drills. But it sunk before then.www.cnn.com
작성자 : Minaret고정닉
레이스를 한 적이 있는 가장 이상한 F1 레이스카 10대
https://www.formula1.com/en/latest/article/from-the-six-wheeled-tyrrell-to-the-dual-rear-wing-ferrari-10-of-the.1uvMU2qhHxAphWRhgjxwCj From the six wheeled Tyrrell to the dual rear-wing Ferrari – 10 of the weirdest Formula 1 cars ever raced | Formula 1®Formula 1 has seen some seriously odd machines since 1950, so we've pored over the history books to find 10 eccentric, ingenious and downright daring designs...www.formula1.com 공홈에 재미있는 기사가 있어서 번역해옴 현재 그리드의 레이스카는 규정에 따라 설정된 기본 설계 기준을 따르지만, 포뮬러 1은 1950년에 월드 챔피언십이 시작된 이래로 매우 이상한 레이스카들을 봐왔습니다. 그래서 우리는 역사책을 샅샅이 뒤져 세계의 그랑프리 트랙을 장식할 가장 기발하고 기발하며 대담한 디자인 10가지를 찾아냈습니다... 1. 퍼거슨 P99 - 4륜 프론트러너 P99는 1961년 포뮬러 1 자동차로는 독특해 보이지 않을 수 있지만, 레이스에서 우승한 최초의 사륜구동 F1 카이자 마지막으로 우승한 마지막 프론트 엔진 F1 카로서 이 목록에 포함될 자격이 있습니다. 스털링 모스가 P99에게 주목받는 순간을 준 것은 1961년 올튼 파크 인터내셔널 골드컵에서의 우승이었습니다.(논 챔피언십 레이스였음) 젖은 환경에서 모스는 잭 브라밤을 46초 차이로 이겼습니다. P99는 아일랜드의 발명가이자 엔지니어인 해리 퍼거슨의 아이디어였고, 퍼거슨은 사륜구동 기술의 미덕을 자랑하고 싶어했습니다. 더 작고 가벼운 부품들은 4개의 구동축과 함께 오는 불가피한 무게 페널티를 상쇄하는 데 도움이 되었고, 엔진은 50:50에 가깝게 무게 분포를 유지하기 위해 앞쪽에 장착되었으며, 드라이버는 기어박스를 위한 공간을 만들기 위해 약간 오른쪽에 앉았습니다. 모스의 1961년 우승은 4WD가 효과가 있었다는 것을 증명했지만, 해리 퍼거슨은 1960년에 죽으면서 모스의 노동의 결실을 결코 볼 수 없었습니다. 이 기술은 F1 그랑프리보다 인디애나폴리스 500에서 더 큰 주목을 받았지만, BRM, 맥라렌, 코스워스, 윌리엄스와 같은 사람들은 1982년 4WD가 F1에서 금지되기 전에 그것을 탐구했습니다. 퍼거슨 P99를 운전하는 스털링 모스, 1961년 올튼 파크 퍼거슨 P99는 4WD 오픈 휠 자동차의 폭발적인 영감을 주었습니다. 2. 티렐 P34 - F1의 유일한 6륜 우승자 1982년, 6륜 윌리엄스 FW08B는 안전과 실용성을 이유로 6륜 F1 카의 종말을 알렸습니다. 페라리와 마치같은 팀들도 6륜 F1 카를 손봤지만, 티렐의 P34는 포뮬러 1 그랑프리에서 우승한 유일한 사례로 남아 있습니다. P34는 디자이너 데릭 가드너가 포뮬러 1에서 4WD 개념으로 달리며 (앞바퀴 4개가 훨씬 작은) 6개의 바퀴가 앞바퀴의 트랙션을 향상시키고 좁은 폭은 드래그를 줄여 핸들링과 공기역학을 향상시킬 수 있다는 것을 깨달은 후에 나왔습니다. 거의 축을 돌린 P34는 모나코에서 특히 경쟁적이었지만, 그 유일한 우승은 다음 라운드인 1976년 스웨덴 그랑프리에서 조디 셱터 덕분이었습니다. 그럼에도 불구하고, 셱터는 차와 그 핸들링에 전혀 매료되지 않았습니다. 반면에 티렐의 스폰서인 굿이어는 6륜차에 만족했다고 보고되었습니다. 티렐 P34가 히스로 호텔에서 공개되어 구경꾼들을 놀라게 했습니다. 공개되었을 때 꽤 큰 파장을 일으켰습니다. 6륜차는 공개될 때까지 비밀로 유지되었습니다. 파트릭 데파예는 조디 셱터, 로니에 피터슨에 비해 P34를 더 즐겼습니다. P34는 드라이버가 앞바퀴를 볼 수 있도록 콕핏에 창문을 설치했습니다. 3. 애로우즈 A2 - 윙 없이 날기? 윙 없는 F1 레이스카요? 애로우즈 A2는 정확히 그렇게 설계되었지만 1979년 시즌의 절반 동안만 사용되었기 때문에 결국 성공하지 못했습니다. 토니 사우스게이트의 놀라운 디자인은 프런트윙을 앞 서스펜션 바로 위에, 뒷바퀴 사이에 리어윙을 장착하여, 레이스카 아래의 공기를 고속으로 전달하고 그라운드 이펙트를 통해 다운포스를 생성하는 것을 목표로 했습니다. 이는 현재 F1 규정에서 다운포스를 생성하는 데 사용되는 현상과 동일합니다. 그라운드 이펙트는 이미 큰 성공을 거두고 있었지만, 레이스카를 하나의 큰 윙으로 만드는 아이디어는 이제 막 연구되고 있던 것이었습니다. 로터스는 로터스 80으로 시도했지만 1979년에 단 세 번의 출전 후에 마리오 안드레티와 함께 포기했습니다. 애로우즈는 인내했지만 로터스보다 훨씬 덜 광범위하게 차를 테스트했고, 1979년 하반기에 골든 A2에 들어갔을 때, 애로우즈는 차 아래에서 발생하는 다운포스에도 불구하고 레이스카의 폴포징이 심하다는 것을 발견했고, 이 현상을 잘 처리하지 못했습니다. 요헨 마스는 A2로 두 번의 P6 피니시를 기록했지만, 애로우즈는 1980년 정상적인 윙이 있는 A3로 돌아왔습니다. 애로우즈 A2는 F1의 가장 대담한 디자인 중 하나입니다. 요헨 마스의 A2(왼쪽)를 추격하는 질 빌뇌브의 312 T4(오른쪽), 1979년 디종 A2는 바위 옆에 프런트윙이 있습니다. A2의 뒷모습, 디종 4. 브라밤 BT46B - 모두가 팬이었던건 아니에요... 브라밤 BT46B는 1978년에 고든 머레이가 자신의 팬카로 경쟁하기를 희망했기 때문에 그라운드 이펙트 개념을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 로터스는 로터스 79로 그라운드 이펙트 시대를 열었고, 브라밤은 따라잡을 방법을 찾아야 했습니다. 문제는 알파 로메오의 거대하고 평평한 엔진 때문에 BT46B 아래에 명확한 공간을 만들고 효과적인 그라운드 이펙트를 위해 필요한 진공을 만드는 것이 어려웠다는 것입니다. 뒤쪽에 거대한 팬이 장착된 BT46B에 들어왔습니다. 팬은 엔진의 힘을 사용하여 차 아래에서 공기를 빨아들여 그 아래에 진공 상태를 만들고, 사이드 스커트로 밀봉되었습니다. F1에서는 움직일 수 있는 공기역학 장치가 허용되지 않았기 때문에 브라밤은 팬이 주로 냉각을 위해 사용된다는 것을 유지해야 했습니다. 팀들은 1978년 스웨덴 그랑프리에서 니키 라우다가 팬이 사용되는 브라밤으로 우승하기 전에 항의했고, 팀 수석 버니 에클스톤은 경쟁자들의 압력으로 자발적으로 BT46B를 철수했습니다. 브라밤 BT46B의 뒤쪽 팬 BT46B의 옆모습, 픽업트럭처럼 생겼습니다. 팬카는 단 1번의 레이스만에 철수됐습니다. 팀은 곧 쓰레기통의 덮개가 팬에게 효과적인 덮개임을 발견했습니다. 5. 로터스 56B - 가스 터빈 자동차 로터스는 인디 500과 포뮬러 1에서 모두 경쟁할 수 있는 플랫폼을 가질 계획이었고, 팀 보스 콜린 채프먼은 그것이 56이 되기를 원했습니다 – 기어박스나 클러치가 없는 가스 터빈으로 움직이는 쐐기 모양의 차... 인디 500에서 거의 우승할 뻔한 로터스 56은 1971년에 포뮬러 1에 출시되었습니다. 엔진 자체가 56B를 지금까지 만들어진 가장 이상한 F1 자동차 중 하나로 만들기에 충분합니다. 원래 헬리콥터용으로 설계되었고 기차인 UAC 터보트레인에도 사용되었습니다. 프랫 & 휘트니 가스 터빈은 코스워스의 동급 DFV와 비교해 무게는 절반이지만 최소 50마력 이상을 만들어낸다고 합니다. 4륜구동 56B는 3번의 논 챔피언십 라운드와 3번의 그랑프리에 출전했고, 최고 성적은 1971년 이탈리아 그랑프리에서 에머슨 피티팔디의 8위였습니다. 성공하지는 못했지만, 쐐기 형태는 유지되었고 로터스는 (연소 엔진) 72로 성공적으로 사용했습니다. 로터스 56B에 탄 에머슨 피티팔디, 1971년 몬차 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서의 로터스 56B 르네 비셀의 로터스 56B, 1971년 실버스톤 6. 마치 711 - '차 쟁반' 로터스 72와 마찬가지로, 마치 711일에는 측면 장착 라디에이터와 거대한 플래터 같은 뒷날개가 있었습니다. 그러나 마치가 로터스와 분명히 다른 곳은 맨 앞부분이었습니다. 자동차가 자랑하는 거대한 프런트윙은 '티 트레이'라는 별명으로 불렸습니다. 타원형 에어로포일은 차 노즈에 있는 주둥이 같은 피팅 위에 평평하게 놓여 있었는데, 이 디자인은 유명한 엔지니어 프랭크 코스틴이 쓴 것으로, 드 하빌랜드 항공기 회사에서 경력을 시작했습니다. 711은 드라이버 주변의 욕조 같은 인클로저(70년대에는 드문 일이 아니었음)와 라디에이터용 투박한 측면 입구로 인해 더 어색해졌습니다. 아마도 더 특이한 것은 에어박스였을 것이고, 그것은 다시 마치 711에 거의 '모듈러스'한 모습을 주었다. 인테이크는 다양한 형태를 가질 것이지만, 팀은 궁극적으로 뒷부분의 바디워크를 완전히 잃기로 선택할 것입니다. 결과에 관해서는, 로니에 피터슨이 모나코, 실버스톤, 몬차, 온타리오에서 711로 포디움에 올랐고, 마치는 1971년 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했습니다. 로니에 피터슨의 마치 711, 1971년 영국 그랑프리(실버스톤) 마치 711의 옆모습, 1971년 퀘스터 그랑프리(온타리오) 로니에 피터슨이 운전중인 711 콕핏 클로즈업 마치 711의 앞모습과 '차 쟁반' 윙 7. 라이프 L190 - W 파워 이탈리아의 컨스트럭터 라이프 레이싱 엔진은 포뮬러 1에서 한 시즌을 보냈고 그들이 출전한 14라운드 중 어느 것도 사전 자격을 얻지 못했습니다. 그들의 L190은 특이하게 보이지 않지만, 그들의 바디워크에 있는 것은 분명합니다. 팀은 V8 엔진이나 V10 또는 V12 엔진을 선택하지 않고 W12 엔진을 선택했습니다. 엔진 베이에는 각각 4개의 실린더로 구성된 3개의 뱅크가 있었습니다. 전 페라리 엔지니어 프랑코 로치는 V12와 같은 출력을 제공하지만 발자국은 더 작은 컴팩트한 'W' 레이아웃을 맹세했습니다. 불행히도 W12는 전력과 신뢰성에 거의 도움이 되지 않았습니다. 1990년 피닉스에서 열린 개막전 퀄리파잉에서 L190은 거의 40초 동안 폴 포지션을 벗어나 자격을 얻었지만, 마지막은 아니었습니다... 그 의심스러운 영예는 콜로니 C3B에게 돌아갔습니다. 콜로니는 스바루 플랫-12 엔진을 장착하고 퀄리파잉 시간 5:15.010을 기록하여 라이프의 2:07.147이 빠르게 보였습니다. 콜로니는 1991년 캠페인 중간에 복서 엔진을 버렸지만 라이프는 1990년 시즌이 끝나기 전에 포기했다. 라이프 F1 엔진 라이프 L190에 탄 브루노 자코멜리 L190, 1900년 모나코 8. 티렐 025 - X 윙 티렐 025는 팀의 1996년 레이스카보다 훨씬 더 발전한 제품이었지만, 1997년 공개되었을 때 이전 버전에는 거의 변화가 없었습니다. 사실, 야마하의 V10에서 포드의 V8로의 전환과 간단한 프런트윙에 높이 올려진 노즈에 관심이 쏠렸습니다. 그러나 시즌 3라운드까지 티렐의 다운포스 추구는 그루브 타이어와 더 좁은 트랙을 의무화하는 규정에 직면하여 차가 사이드팟에서 윙을 돋우면서 이상한 방향으로 바뀌었습니다. 그 윙은 'X 윙'이라는 별명을 가지고 있으며, 리어윙보다 더 높이 올라가 추가적인 다운포스를 만들어냈습니다. 이는 모나코같은 시가지 서킷에서 유용했는데, 우연히도 티렐은 미카 살로 덕분에 P5로 시즌 유일한 포인트 피니시를 기록했습니다. 페라리, 조던, 프로스트, 자우버가 그 뒤를 이었지만, X 윙은 안전에 대한 우려 속에서 1998년 시즌 4라운드 이후 금지되었습니다. 요스 베르스타펜이 운전하는 'X 윙' 티렐 025 티렐 025의 뒷모습 티렐 025의 옆모습 9. 페라리 126C2 - 2배로 보기 이미지 편집이 아니라, 페라리가 1982년 포뮬러 1 규정의 허점을 이용하고 롱비치에서 열리는 미국 그랑프리 웨스트에서 126C2 뒷면에 2개의 리어윙을 장착하려는 진정한 시도입니다. 1982년 시즌이 긴장으로 가득 차 있었다고 말하는 것은 과소평가일 것입니다; 개막전에서 드라이버들의 파업이 있었고, FISA와 FOCA 사이의 정치적 갈등은 계속되었습니다 – 디디에 피로니와 질 빌뇌브 사이의 경쟁과 마찬가지로. 윌리엄스와 브라밤은 또한 레이스 도중에 고의로 누출되고 무게를 줄이는 물이 채워진 밸러스트 탱크로 최소 무게 제한을 과시하려고 시도하여 논란을 일으켰습니다. 페라리나 집권 기관인 FISA는 윌리엄스의 '수냉식 브레이크'에 대한 추론을 믿을 것입니다. 페라리는 롱비치에서의 경주를 위한 그들 자신의 허점을 생각했습니다: 규정은 윙의 너비를 명시했지만, 윙의 갯수는 정하지 않았습니다. 그래서 페라리는 리어윙 2개를 달고 레이스에 참가해 빌뇌브는 3위를 차지했지만 실격되었습니다. 리어윙 2개를 장착한 페라리 126C2 빌뇌브는 P3을 기록했지만 레이스 종료 후 실격됐습니다. 롱비치 실격 이후 페라리는 다시 하나의 리어윙으로 돌아갔습니다. 10. 리지에 JS5 - 찻주전자 리지에의 첫 번째 F1 엔트리인 JS5는 이상한 것으로 여겨집니다.(JS는 추락한 F1 드라이버 조 슐레서를 기리는 것으로, 가이 리지에의 절친한 친구였습니다.) 높은 에어박스는 마트라 V12 동력 JS5에게 '찻주전자' 별명을 안겨주었지만, 독특한 파란색 페인트 작업은 차가 스머프와 매우 닮았다는 것을 의미하기도 했습니다. 1970년대 레이스카에서는 높은 에어박스가 흔했는데, 마키 F101, 섀도우 DN5, 맥라렌 M23은 모두 엔진에 더 많은 공기를 공급하기 위해 에어박스를 위쪽으로 늘리는 이러한 경향의 좋은 예입니다. 구근 에어 인테이크로, 자크 라피트는 1976년 미국 그랑프리 웨스트에서 JS5로 P4를 차지했습니다. 벨기에에서는 높은 에어박스가 금지되었고, 리지에는 오스트리아와 이탈리아에서 더 많은 성공을 거두며 첫 F1 포디움 피니시를 했습니다. JS5는 분명히 웃음거리가 아니었어요. 리지어 JS5는 측면 장착 에어 인테이크가 높은 브라밤 BT45를 포함한 그 시대의 다른 레이스카들에 비하면 이상해 보였습니다. JS5는 '찻주전자' 또는 스머프로 불렸습니다. JS5보다 높은 에어 인테이크는 거의 없었습니다. 높은 인테이크가 금지된 이후의 JS5 [시리즈] 정보글 시리즈 · 미국 오픈 휠 레이싱의 역사 1 · 미국 오픈 휠 레이싱의 역사 2 · 미국 오픈 휠 레이싱의 역사 3 · 레이스를 한 적이 있는 가장 이상한 F1 레이스카 10대
작성자 : SergioPerez#11고정닉
차단하기
설정을 통해 게시물을 걸러서 볼 수 있습니다.
댓글 영역
획득법
① NFT 발행
작성한 게시물을 NFT로 발행하면 일주일 동안 사용할 수 있습니다. (최초 1회)
② NFT 구매
다른 이용자의 NFT를 구매하면 한 달 동안 사용할 수 있습니다. (구매 시마다 갱신)
사용법
디시콘에서지갑연결시 바로 사용 가능합니다.