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제네시스, WEC 경쟁을 위한 V8 엔진 계획 공개
https://www.autosport.com/wec/news/genesis-reveals-v8-engine-plan-for-lmdh-contender/10679399/ Genesis reveals V8 engine plan for LMDh contenderGenesis reveals V8 engine plan for LMDh contenderwww.autosport.com 제네시스는 2026년 WEC를 위해 개발중인 차에 모기업인 현대자동차의 WRC 경험을 기반으로 한 트윈터보 V8 엔진을 장착할 것이라고 밝혔습니다. 제네시스 LMDh 프로그램을 총괄하는 현대 모터스포츠의 기술 이사인 프랑수아-자비에 드메종은 하이브리드 파워트레인의 내연 기관이 i20 N 랠리1 차량에 사용된 인라인 4기통 1.6리터 터보에 사용된 기술을 바탕으로 개발되고 있다고 설명했습니다. 드메종은 수요일에 제네시스 LMDh 프로그램을 공개한 후 오토스포츠에 "피스톤, 실린더 라이너, 커넥팅로드, 연소실 및 모든 밸브 트레인은 랠리 엔진과 동일하지만 수정되었다고는 말할 수 있다" 라고 하며, "예를 들어 실린더 간격은 변경해야 하지만 나머지 엔진의 주요 부분은 문제를 피하기 위해 매우 유사할 것입니다."라고 밝혔습니다. 그리고 드메종은 제네시스 LMDh 프로젝트의 짧은 일정으로 인해 이미 검증된 기술을 사용하여 8기통 엔진을 개발하기로 결정했으며, 이 엔진의 배기량은 3.2L로 렐리 1 4포트 엔진의 두 배에 달한다고 밝혔다. 그는 9월 1일 프로젝트가 승인되고 내년 말에 GMR-001 하이퍼카라는 이름으로 2026년 WEC 레이스에 데뷔할 차량의 승인이 예정된 날까지 16개월만 남았다는 점을 감안하면 처음부터 엔진을 재설계하는 것은 불가능했을 것이라고 강조했습니다. "우리가 가진 시간으로는 너무 위험했을 것입니다. 우리는 가능한 빠르고 안전한 방법으로 도전하기로 결정했습니다." 라고 그는 밝혔습니다.LMDh V8의 작업은 프로젝트가 승인되기 직전에 시작되었으며, 여름에 예정된 차량 출시에 앞서 2월에 처음으로 다이노에서 테스트될 예정입니다. 시릴 아비테불은 맞춤형 르망 하이퍼카가 아닌 오레카 섀시를 기반으로 한 LMDh를 개발하기로 한 결정도 같은 이유였다고 설명했습니다. "회사 본사의 초기 관심 표현은 [LMH 규정에서 허용하는] 디자인에 대해 좀 더 자유로운 권한을 부여받는 것이었습니다." "하지만 그것은 우리가 어떤 타이밍에 있는지에 달려있다고 말했습니다. 예를 들어, 기간이 3년이 주어지면 가능하지만 1년으로는 불가능하다고 밝혔습니다" "우리는 겸손하기에 매우 실용적인 방법을 찾고있었고, 우리가 시작하는 곳에서 올바른 방법은 LMDh라는 것을 분명히 알고 있었습니다." 다만 그는 제네시스가 섀시와 엔진 모두에서 내구 레이싱의 정점에 장기적으로 참여할 수 있는 옵션을 열어둘 것이라고 강조했습니다. 그는 이번 프로젝트 이후 다음 계획는 무엇으로 정할지 고민하고 있다고 밝혔습니다. GMR-001을 개발하는 데 걸리는 시간이 비교적 짧았기 때문에 아비테불이 "단계적 접근 방식"이라고 비유한 대로 우선 2026년 WEC에 먼저 진출하고, 이후 2027년에 IMSA 스포츠카 챔피언쉽으로 진출하기로 한 결정도 거기에 있었으며, 거기에 그는 WEC에 먼저 참가하는 것이 합리적이라고 덧붙였습니다. 왜냐하면 이 차량은 제네시스 마그마 레이싱팀이라는 자체 팩토리팀에서 운영할 것이고, IMSA에 참가하면 파트너 팀과 협력하게 될 것이기 때문입니다. 그는 현대 모터스포츠가 데뷔 첫해 경주를 하는 동안 "완성품에 최대한 가깝게" 만들고 싶었다고 설명했습니다. 그는 "우리와 차 사이에 어떤 필터나 방화벽도 두고 싶지 않다"고 말했으며, "그것이 WEC를 우선하기로 한 결정의 배경이에요. 우리는 IMSA에서는 그런 방식으로는 절대 해낼수 없다는 걸 알고 있어요."라고 말했다. 그리고 제네시스는 내년에 프랑스 IDEC 스포츠와 협력하여 ELMS에서 LMP2 오레카-깁슨 07을 공동으로 운영하여 WEC 진출을 준비할 예정이고, 아비테불은 이 방법이 GMR에서 "자립적인" 레이스 팀을 만드는 길로 나아가는 한 단계로 고안되었다고 강조했습니다. 그리고 아비테불은 IMSA의 잠재적 파트너들과 이미 몇 차례 대화가 있었다고 밝혔고, 협력할 팀을 찾는 공식적인 절차는 새해 이전까지는 시작하지 않을 것이라고 말했지만, IMSA와 WEC에서 캐딜락과의 4년간 협력을 종료한 칩 가나시 레이싱이 제네시스와 접촉하는 팀 중 하나라는 소문도 돌고 있습니다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
싱글벙글 용자로봇 그레이트 합체의 변천사
그레이트 엑스카이저 - 원래 그엑카의 초거대는 고사하고 킹엑카의 거대합체도 계획에 없었음 합체기믹은 전부 나중에 만들어진거임 덕분에 드래곤제트가 필요 이상으로 분해되는 문제 발생 그레이트 선가드 - 이번엔 처음부터 두놈이랑 합체기믹을 동시에 개발함 밸런스 좋게 되도록 그랑버드를 최소분할인 3분할에 덮어씌우는 스타일로 설계 근데 이새끼가 너무 밸런스가 좋아서 선가드 흔적이 안보임 합체가 아니라 걍 3호로봇처럼 보이는 문제 발생 그레이트 다간GX - 이번엔 1호로봇을 최대한 남기는 방식으로 전환 근데 이번엔 정면에서 봤을때 가온 파츠가 너무 적어서 애니 작화로 옮겼을때 합체답게 육중하게 안나오고 합체전보다 멸치새끼로 나오는 문제가 발생 그레이트 마이트 가인 - 다간 애니에서 그레이트 합체폼이 너무 멸치같이 나오자 아예 전신에 카이저 파츠를 분할해서 붙여버림 놀랍게도 계획된 프로포션이다 이거임 이 계획은 성공적으로 먹혀서 그마가 작화는 존나 육중하게 나옴 거기에 얼굴도 1호로봇 얼굴을 그대로 쓰는 방식으로 바꿔서 3호로봇으로 보일만한 소위 말하는 '누구세요' 문제가 발생할만한 건덕지를 전부 없앰 대신 메카작감이 체형이랑 디테일이랑 색상을 지좆대로 그려버리고 감독은 그걸 방치해서 완구와 애니디자인의 차이가 점점 벌어짐 파이어 제이데커 - 기본적으로 설계사상은 그마가를 따라가는데 마이트 가인때 애새끼들이 제일 호평한 요소가 사운드 발광이라 이걸 0순위로 잡고 개발함 그래서 그마가때 보다 파츠분할이나 변형이 적고 덩어리진 상태로 합체됨 여기서 완구와 애니에서 오는 차이가 극에 달함 그레이트 골드런 - 작화랑 완구랑 이질감 너무 들어서 욕먹으니까 메카작감이 변경 애니컨셉이 완구 최대한 따라가는거로 바뀌자마자 귀신같이 정면에서의 체형 밸런스가 좋아짐 1호로봇 모습은 남기면서 볼륨은 볼륨대로 키우고 프로포션도 괜찮은 합체가 나옴 대신 합체 밸런스 때문에 전체 합체가 아니라 일부가 무기가 되는 문제가 나오긴 했다 슈퍼 파이어 다그온 - 이번엔 남는 파츠를 등짐으로 옮겨서 잉여로 남는(사실상 애새끼들의 분실 위험이 있는) 파츠 없이 완전합체를 해냄 장점은 그대로 이어오고 단점은 해결한 사실상 타카라 용자 그레이트 합체의 완성형 가오가이가 - 원래 장난감 적게 발매할 계획이어서 강화형태 자체가 계획에 없었음 그마저도 식완쪽 스폰서 요청으로 강화형태를 추가하게 됐는데 그게 스타 가오가이가 그래서 스타가가가는 식완만 있고 DX는 없는게 맞음 존나 나중에 골디마그 합본 최강용자왕 세트란 이름으로 재판한게 다임 용자로봇 중에 유일하게 그레이트 합체가 없는 새끼가 됨
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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