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치바부터 구마모토까지... 연달아 터지는 함몰사고에 공포로 물든 열도
[시리즈] 무너지는 일본! · 황당황당) 日, 가게 간판과 외벽이 붕락해서 보행자가 다치고 손님은 갇혀 · 日, 도로는 함몰되고 건물은 붕괴... 지진도 안 났는데 대체 왜?! · 日, 열도 곳곳이 수도관 파열로 물바다... 돈이 없어 시설 보수도 못해 · 日, 1.5t 철골 낙하로 대참사 날 뻔... 무너지는 일본 (도쿄) · 日, 도쿄 8층 빌딩에서 콘크리트 덩어리 낙하... 20대 남성 부상 · 충격! 일본에서 또 도로 함몰 발생... 붕괴하는 일본 (나고야) 일본 수도권 초대형 싱크홀 참사 발생이 아직 수습되지도 않은 상황에서 전국 곳곳에서 연달아 함몰 사고가 발생하고 있어서 열도가 공포에 떨고 있다는 소식임 수도관이 파열되어 아스팔트를 뚫고 10m 높이로 맹렬히 물을 뿜어내고 있는 모습 정말 미친듯이 물을 쏟아내는 게 뭔지 보여줌 사건이 발생한 곳은 일본 치바현 오오아미시라사토리의 한 주택가 11일 새벽 이곳 지하의 상수도관이 파열되어 저런 사고가 발생함 단순히 도로만 갈라지고 물 좀 나온 걸로 끝난 게 아님 주변 건물 유리창들이 깨지고 외부 구조물이 뜯겨나가고 아스팔트 파편들이 사방으로 튀어서 물건을 부수고 집 내부 형광등도 떨어지고 일대는 난리가 남 도로는 도로대로 깊이 1.5m, 넓이 4.8m × 2.4m의 큰 구덩이가 생김 파열된 수도관은 38년이 경과되긴 했지만 내구연한에 도달하지는 않았기에 사고 원인은 아직 불명임 한편 10일에는 구마모토시에서도 도로 침하가 발생함 10일 오전 8시경 구마모토시의 한 도로에 직경 약 60cm, 깊이 50cm의 침하가 발견됨 이번 함몰과 하수도관의 노후화 사이의 관련여부는 아직 불명임 얼마전 나고야의 함몰사도도 그렇고 구마모토, 치바까지 사이타마 야치오시의 함몰사고가 발생한지 2주인데 일본 전국 곳곳에서 비슷한 사고가 보고되며 열도는 공포로 물들어가고 있음 심지어 제일 처음 발생한 사이타마의 싱크홀은 2주째 수습도 못하고 사고에 휘말린 트럭 기사가 어떻게 된 건지 생사여부조차 파악을 못하고 있는 상황임 (당연히 죽었겠지만) 여러 악조건으로 작업이 힘들다고는 하지만 어디 태평양 한가운데나 아마존 정글 오지에서 발생한 사고도 아니고 일본 국토 정중앙 수도권에서 발생한 사고인데 이렇게 수습이 느리다니 정말 놀라울 따름임 난카이 지진이니 도쿄직하지진이니 떠들었지만 사실 그런 것따위는 없어도 쪽본은 알아서 가라앉고 멸망하는 게 아닐까? 평소에도 이정도인데 7월에 정말 큰 거 한 개 터지면 어떤 꼴이 될지 궁금하긴 하네 일뽕들 빼고 모두가 문제라고 떠드는데 아무튼 반일 세력의 날조 선동DESU！ 정상적인 한국인이라면 굳이 일본 따위에 자아의탁할 필요가 없는데... 설마 절대 그럴 일은 없겠지만 디시 일뽕들이 실제로는 똥튀기나 화교라서 일본에 기대지 않으면 자존감을 못채우는 도태 병신들이기에 그런 걸까（笑） 일뽕은 정신병, 빠른 치료만이 살 길임
작성자 : 난징대파티고정닉
싱글벙글 일본 경차 수입이 금지된 이유
디씨를 보다보면 이런 일뽕원종이들의 글을 자주 발견할 수 있는데 왜 일본 경차는 우리나라 안나오냐!! 직수입은 왤캐 비싸냐!! 하는 원종이들의 원성을 볼 수 있는데 이건 어쩔수 없는 이유가 있음. 아닌게 아니라 인터넷으로 조금만 찾아봐도 똑똑한 싱붕이들은 2017년 이후로 수입이 전면 금지 되었다는 사실을 보면 아하! 하고 무릎을 탁 칠거임이미 눈치 빠른 놈들은 바로 알았겠지만 그 해가 바로 우리나라 자동차 배출가스 기준이 유로 5에서 유로 6로 배출가스 기준을 가솔린까지 적용하며 완전히 갈아탄 시점이기 때문. (디젤 차량의 경우엔 2014년부터 SCR이 의무 장착으로 바뀜.) 그런데 일본의 경우에는 경차는 "서민의 탈것"이라는 특수한 사정이 있어서 탄소배출기준을 대폭 완화시켜놓음.그게 어느정도냐면 일본의 경차는 2025년 현재 아직까지도 유로 4 수준의 탄소배출량을 요구함. 다시 말해서, 일본 경차를 한국에서 순정상태로 타는거 자체가 불법임. 정 타고싶다면 정말 골아픈 환경검사 과정을 통과해야하는데 유로4 차량을 유로6 수준으로 끌어올려야 하다보니 DPF의 가솔린 버전인 GPF부터, 삼원촉매(TWC) 까지 온갖 장치를 주렁주렁 달고 차를 튜닝을 넘어서 거의 마개조 하는수준으로 뜯어고치고 환경검사 노가다를 뚫어야하는데 이 과정에서 비용이 엄청나게 발생함. 물론 이 과정을 뚫고 수입업체가 들여오는 경우도 있지만 프리미엄이 어마어마하게 붙어버림. 그래도 튜닝비용이 도저히 감당이 안된다 싶으면 일본에서 최소 2년이상 거주후에 "자동차"가 아닌 "이삿짐"으로 한국에 들여와서 자동차로 바꿔서 다시 등록 하는것 말고는 방법이 없음.근데 이건 대한민국 잘못은 하나도 없는게 우리나라는 수출로 먹고사는 수출의존형 국가라 해외에서 새로운 탄소배출 기준이 나오면 빠릿빠릿하게 재빨리 따라붙어야 하고 개인적으로도 굉장히 그런점은 잘하고 있는 나라라고 생각함. 그래도 정, 정 아무튼 달리는 관짝인 일본경차 못타는게 그렇게 꼬운 일뽕 원종이들은 유럽 연합 <-- 이 새끼를 욕하면 된다. 여하간에 원종이들이 근래에 디씨에서 일본 자동차 어쩌고로 불타는거보고 눈쌀 찌푸려져서 올려봄. - 일본 경차 규제에 대한 진짜 진실1. 환경부 규제는, 따라 잡는다 어쩐다 이런 것이 아니라 유럽차들의 수입을 규제하기 위한 것이다. 유럽차를 규제한다고 탄 무브를 무슨 유럽을 따라잡는다는 소리를 하는 걸 보니 정반대로 이해한 듯.일본 차량이 이때 같이 규제된 이유는 환경부에서 졸속으로 일본 obd를 '유로 5의 수준이다'라고 정의했기 때문.2. 그래서 후술할 문제 있는 한경부의 기준으로도 유로 4가 아닌 5임.3. 그러나 환경부는 유로 5와 6을 구분할 수 있는 장비가 없음.식별 할 수 없는 상태에서 그냥 규제한거임.인증해달라고 해봐야 구분을 못함.즉 일본 경차는 정상적인 측정을 통한 절차로 규제된게 아니고, 대충 뭉뚱그려서 아예 심사부터 막아놓고, 그 다음에는 행정에서 질질 끌면서 아무도 총대 안맨 그런 상태가 이어진 것.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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