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싱글벙글 비만약 위고비의 문제점과 부작용
- 관련게시물 : '주 1회 주사로 살이 쏙' 위고비, 오늘 출시... 37만원에 공급현재 비만약 위고비 개발로 한국포함 전세계를 열풍시키고이는 회사는 덴마크의 빅파마 기업 노보 노디스크다. 비만약 위고비 개발성공으로 2020년대부터 주가가 폭등하여 현재는 LVMH와 ASML을 제치고 유럽 시총 1위 기업으로 거듭났으며, 세계에서는 15위안에 드는 기업, 그중에서도 미국을 제외하면 노보 노디스크보다 시가총액이 높은 회사는 세계에서 TSMC와 아람코 뿐이라고한다. 심지어 미국 연구팀의 자료에 따르면 위고비가 비만치료뿐만 아니라 알츠하이머, 즉 치매 위험까지 낮춘다는 보고가 들어와 여론은 더 달아오르고있다. 노보 노디스크는 위고비를 미국과 유럽에 이어 한국에도 이번달 15일부터 출시하기 시작했으며, 단 하루만에 물량이 모두 완판될정도로 어마어마한 기록을 달성했다. 그러나 완벽한 약은 없듯이 대한 비만학회장은 위고비를 오남용할시 탈수, 콩밭손상, 당남염 등 심각한 질환에 걸릴 위험이 있다고 경고하고있다. 그리고 무엇보다 가격이 저렴하지않아 일년 복용한다고 치면 1000만원에 달하는 돈이 나간다고한다. 누구에겐 저렴할수있지만 누구에겐 비쌀수있는 가격이다. 그러나 부자들에게 1년에 1000만원은 당연히 크지않은 돈이기때문에 이제 비만도 가난의 질병, 즉 건강마저 부익부 빈익빈 현상이 생겨나고있다고 한다. 국내뿐만아니라 세계의 경제학자들은 '비만의 경제학' 이라는것을 연구하기 시작했다. 국내 정치계 국감에서도 다뤄지고있다. 15일 국내에 들어오자마자 현재 위고비의 오남용과 불법유통 등 이 활개치고있는 상황이다. 뉴스기사에서도 위고비에 대해 경고하거나 부작용하는 내용이 수십개씩 보도되고있다. 위고비의 논란은 더 있는데 바로 미국에만 비싸게 파는 불공정 가격정책 때문이다. 미국 대통령 바이든은 약값 인하정책을 펼쳐왔는데 유럽의 빅파마 기업들은 그것을 무시하고 전세계가 아닌 미국에서"만" 몇배로 비싸게 가격을 책정하고있기 때문이다. 미국 공정거래위원회는 노보 노디스크 뿐만아니라 아스트라제네카, 로슈, 노바티스, 사노피 등 유럽의 빅파마 기업들을 규제하는 방안을 검토하고있다. 미국 상원 버니 샌더스는 이를 바가지 씌우기 정책이라고 표현했다. 노보 노디스크의 약값인하가 없다면 비만률이 40%가 넘는 미국의 의료시스템은 파산할수있다고 경고했다. 이 미국의 힘은 대단했는지 노보 노디스크의 미친듯한 주가상승률은 현재 멈추고 조정상태에 들어간것으로 보인다...만 11월초 노보 노디스크의 실적이 발표되면 어차피 폭등할것이므로... 참고로 노보 노디스크의 시가총액은 현재 거의 1000조원에 육박하고있다. 이때가 기회다싶은 미국 시총 1위이자 세계 1위 기업 엔비디아는 어제시각 노보 노디스크와 손을 잡았다(...) 앞으로 노보 노디스크는 신약을 추가적으로 개발할때 엔비디아의 최첨단 슈퍼컴퓨터를 동원할것으로 보인다. - dc official App
작성자 : 배터리형고정닉
AF 코르세의 레이싱 기록을 알아보자
현재 하이퍼카에서 뛰고 있는 AF 코르세의 레이싱 기록을 끄적여봤다 AF 코르세 BTCC, ITCC 레이싱 드라이버였던 아마토 페라리가 드라이버 때려치고 1995년에 설립한 이탈리아 레이싱 팀이다 팀장 이름만 보면 페라리랑 관련있는거 같으나 1도 관련 없음 (이 사람이 아마토 페라리다) 처음에는 작?게 이탈리아 슈퍼투리스모 챔피언십에 참가하면서 시작하였고 (대충 투어링카 챔피언쉽) 1999년을 끝으로 시리즈가 폐지되면서 af 코르세가 방향을 스포츠카 레이싱으로 전향하고 이때 자신의 이름을 딴 AF 코르세라는 이름의 팀을 정식으로 출범함 이후 어찌저찌해서 바로 마세라티랑 계약하게 되었고 마세라티랑 계약하면서 당시 마세라티 쿠페를 기반으로한 원메이크 시리즈인 토르페오 컵의 개발과 유지, 관리 및 운송을 2005년까지 전부 관리하였음 그리고 2004년, 당시 마세라티가 MC12를 FIA GT 챔피언쉽에 출전시키기 위해 AF 코르세와 손을 잡았음 데뷔전까지 af 코르세에서 개발부터해서 드라이버 개발 및 테스트까지 전부 도와주었고 홈경기에 엔트리 하려는 찰나(FIA GT 이몰라 500km) FIA에서 당시 이몰라 엔트리를 거부하였는데 사유는 규정보다 차가 너무 넓고 크다는 이유였음 그러다 어찌저찌 협의를 봐서 차체 수정 및 더 좁은 리어윙을 달고 챔피언쉽 포인트를 받지 않는다는 조건으로 엔트리에 성공하였음 그렇게 이몰라에서 열린 홈 경기에서 데뷔전을 치를수 있게 되었고 2, 3위를 차지하며 데뷔전에 ㅆㅅㅌㅊ 성적을 내주고 가능성을 보여주었으며 이몰라 이후 남은 3경기중 2경기를 우승하며 성공적인 첫 국제 GT 무대 시즌을 끝마쳤음 이게 AF 코르세의 첫 FIA GT 시리즈 참가였음 이후 MC12를 성공적으로 개발한 AF 코르세는 2005년에 다시 토르페오 컵으로 돌아오고 이탈리아 GT 챔피언쉽에서 마세라티 쿠페를 베이스로한 레이싱카를 운영하였음 이후 Af 코르세는 2006년 FIA GT 챔피언쉽에 다시 복귀하였는데상위 클래스인 GT1이였던 그 전과는 다르게 이번에는 하위 클래스인 GT2에 당시 최신 페라리였던 F430 GT2로 엔트리하였고 이때부터 페라리와의 인연이 시작됐음 첫 데뷔였던 실버스톤 경기에서 우승을 차지하고 이후 스파24시를 포함 2번 더 우승하면서 클래스 챔피언쉽에서 우승하였음 이후에도 마세라티와의 관계는 계속 유지하면서 이후 마세라티로 FIA GT3 유럽 챔피언쉽에 3대를 엔트리함 (다만 성적 좆박고 2007년에 잠깐 발뺐음 이후 마세라티와는 결별한 수순) 그리고 2007년, 디펜딩 챔피언으로써 FIA GT 챔피언쉽에 남은 Af 코르세는 드라이버를 싹다 물갈이하고, 새로운 스폰서도 끌어오며 팀에 매우 큰 변화룰 주었음 2007년 시즌은 af 코르세의 독주였는데 전체 10경기중 9경기를 우승하며 매우 압도적인 경기력을 보여주며 또 다시 챔피언쉽을 따냈음 그리고 2010년, FIA GT 챔피언쉽이 해체되고, 클래스 별로 시리즈가 쪼개졌는데, GT1은 FIA GT1 월드 챌린지로, GT2는 참여 팀 부족으로 중단되버리며 갈 길이 없어진 AF 코르세는 유로피언 르망 시리즈로 선회하였고 2010 시즌 GT2 클래스에 3대의 F430 GT2를 엔트리하였음(94, 95, 96) 전체 5 경기 중 2 경기 우승을 차지하고 시즌 종합 순위는 95번 2등, 96번 3등, 94번 7등으로 시즌을 마무리함 그리고 2011년 F430의 뒤를 잇는 458이 등장하고, 이에 맞춰 GT2, GT3 규격 레이스카도 458이 이어받으며 AF 코르세도 새 458 GT2로 ILMS(현 WEC)에 엔트리하고 FIA GT3 유로피언 챔피언쉽에 복귀함2011 ILMS 시즌 LM GTE 부문에서 르망24시, 쁘띠 르망, 스파, 이몰라에서 우승하였고 GTE프로 클래스 팀 챔피언쉽을 차지함 FIA GT3 유럽 챔피언쉽에서도 Af 코르세 드라이버가 챔피언을 차지하였음 (팀 종합 순위는 5등) 2012년, ILMS가 WEC로 바뀌고, AF 코르세는 458 GT2,GT3를 이용해 WEC와 FIA GT1를 포함한 여러곳에 엔트리하며 참여 경기를 확장하였음 WEC 첫 해인 2012년, AF 코르세는 르망24시를 포함한 8경기중 5경기를 우승하며 GTE 프로 부문 팀 챔피언쉽을 확정지었음 그리고 FIA GT1 챔피언쉽에선 팀 종합 순위 5위를 차지함 여기서의 성적은 그냥 그럭저럭했음 (이후 FIA GT1 챔피언쉽은 다음해에 FIA GT 시리즈로 개편되었음) 이 뒤로13년도 WEC GTE 프로 챔피언 14년도까지 GTE 프로 챔피언을 차지함 2015년엔 러시아 SMP 레이싱과 협력하게 되고 차량 리버리가 크게 바뀌었으며 이후 2015년도 중?순 488 GTE가 공개되며 기존 458은 자리를 내주게 되고, 이에 맞춰 af 코르세도 16년도 부터 기존 458 GT2를 488 GTE로 교체하였음 이후 17년도 GTE 프로 챔피언 19년도 르망 우승 21년도 르망 우승그리고 2022년 WEC GTE 프로 드라이버 챔피언을 따내면서 GTE 프로는 폐지되었음 (이후 GTE AM -> LMGT3) 그리고 2023년부터 페라리가 499P로 내구레이스 복귀를 선언하고, 오랫동안 페라리와 함께 협력하며 인연을 이어오던 Af 코르세가 매인 팩토리 팀으로 승격되어 현재에 이르는 중임 승격 이후 23년,24년 르망 우승 등 좋은 성적을 보여주는 중이다 승격 이후 얘네가 GT3를 그만둔건 아니고 비스타 Af 코르세라는 이름으로 현재 LMGT3에도 엔트리 중임 (55, 54) WEC 외에도 GTWC 유럽 유로피언 르망 시리즈(ELMS) 웨더텍 스포츠카 챔피언쉽(IMSA) 아시아 르망 시리즈 등 GT3, LMP2로 여러곳에서 활약하고 있는 중이다 황라리 빨아야겠지? 중간에 빈 내용이 많은거 같지만 여태 참여했던 시리즈를 다 적어버리면 너무 길어질거 같아서 좀 요약해서 썼음 뻘글 읽어줘서 감사
작성자 : 샤를미끌레고정닉
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