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[8박9일 広島-熊本-鹿児島] 5일차 - 아소산
오늘은 활화산인 아소산에 갔음 구마모토에서 아소산으로 가는 다른 방법은 환승이 필요한데 나같은 경우엔 하루 왕복 1회 있는 아소산 직행버스를 이용했음 구글에 아소산 직행버스라고 검색하면 제일 위에 뜨니까 아소산 뚜벅이로 편하게 가고 싶은 사람 있으면 이용하도록 해 메일로 승차정보가 오는데 그게 승차권 역할도 겸하는 거니까 그냥 버스 탈 때 메일 화면 보여드리고 이름 말하면 됨 버스는 1시간 50분 정도 달려 아소산에 거의 도착 이때부터 식생이 달라진 게 눈에 띔 아소산 화구 근처에는 내리는 곳이 크게 3군데 있는데 순서대로 쿠사센리&화산박물관, 헬기탑승장, 산조터미널 이렇게임 쿠사센리에 정차했을 때 찍은 모습인데 아직 잔디가 안자라서 푸르진 않더라고 말타기 체험도 있는 것 같았음 헬기탑승장을 지나 아소산조터미널에 도착하면 두가지 선택지가 있음 버스를 타고 화구까지 가느냐 vs 걸어서 화구까지 가느냐 나는 걸어서 가기로 했음 걸어 올라가면 아소산의 풍경을 하나하나 눈에 담으면서 올라갈 수 있어서 좋았음 능선의 왼쪽에 있는 건물이 D존 전망대고 그 오른쪽에 있는 건물이 관광안내소임 2/3 쯤 올라와서 뒤돌아 찍은 사진 저기 멀리 있는 흰색 건물이 화산박물관이고 가까이 있는 흰색 건물은 아무것도 아님 터미널은 저 건물 능선 아래에 있음 풀 한 포기 자라지 않는 삭막한 환경이 이곳이 화산임을 상기시켜줌 내가 11시 47분쯤에 출발했고 버스는 12시 정각에 출발한다고 했는데 벌써 추월당했음 젠장 걸어서는 20분 버스로는 5분컷이니 다들 편하고 싶다면 버스 타자 오기 전까지만 해도 날씨 걱정, 가스 걱정 많았는데 다행히 날씨도 좋고 가스도 파란불이더라 여기가 제1 화구 살면서 처음으로 본 화구의 모습은 웅장 그 자체였음 쉼없이 뿜어져나오는 증기와 크고 깊은 화구의 모습은 이루 말로 형용할 수 없지 않을까 싶음 한쪽에서는 빛나는 돌을 팔고 있더라 빛나는 돌이면 그거 피폭당하는 거 아닌가... 이렇게 지금도 끓고 있는 1화구 옆에는 지금은 텅 비어버린 3화구가 있음 그런데 1화구와 3화구는 있는데 2화구는 어디갔나 궁금하겠지? 2화구는 1화구와 3화구 사이에 껴있음 고도가 높아서 그런가 눈도 아직 안녹았더라 E존이 화구을 가장 가까이서 볼 수 있는 곳인데 걸어서는 못가고 버스로 가는 것 같더라 평소에는 출입금지 상태임 D존으로 가는 길에서 찍은 사진 저 멀리 있는 건물이 아까도 봤던 화산박물관 가까이에 있는 건물은 아까는 못봤던 아소산조 터미널임 D존 전망대는 딱히 화구가 잘 보이는 편은 아닌데 가스가 날아오는 방향에 있다보니 가스가 조금만 많이 나오더라도 규제를 당하는 경우가 잦음 바람이 엄청나게 불더라 날아가버린 누군가의 안경도 있음 화구 한번 더 보고 밥 먹으려고 챙겨온 규동을 먹으러 관광안내소로 갔으나 https://m.dcinside.com/board/nokanto/557079 오늘 나 너무 수치스러웠음 - 일본여행 - 관동이외 마이너 갤러리오전 9시 45분에 구마모토에서 아소산으로 출발하고 오후 4시에 아소산 떠나서 6시 쯤 구마모토 돌아오는 일정이었거든 그래서 아침부터 스키야 가서 규동 하나 포장한 다음에 오후의 홍차 하나 챙겨서 아소산으로 갔음 1시m.dcinside.com암튼 그런 슬픈 일이 있고 나서 스나센리로 향했음 아니 그런데 데크를 걷고 있던 도중 저기 안쪽에 형형색색의 등산복 무리가 보이는 게 아니겠음? 보니까 발자국도 많이 찍혀있고 하길래 아 출입이 가능하구나 싶어서 나도 들어갔음 바위같은 것도 찍고 하면서 사람들이 걸어오던 곳으로 가고 있었는데 어라 저 앞에 울타리 뭐냐 문제는 저쪽에서 오던 사람들이 어떤 사람들은 저 울타리를 넘어서 이쪽으로 오고 어떤 사람들은 내 기준 오른쪽에 있는 언덕 위로 올라간단 말이지 계속 고민하다가 나도 울타리 넘어서 저쪽으로 가긴 했는데 결론적으로 말하자면 어느쪽도 출입금지거나 그런 건 아니었음 지도 아래쪽을 보면 나있는 길이 원래 데크를 따라왔으면 걷게 되는 길이었고 사람들이 오던 쪽은 나카다케로 올라가는 등산로였음 지도에서 빨간 점선 쳐진 부분이 출입금지 구역인데 스나센리는 거기에 포함이 안되어 있기에 결국은 저 울타리는 아무 의미도 없나보더라고 등산로 쪽으로 넘어오면 이렇게 돌무더기 비탈길이 있는데 사람들이 여기를 오르내리고 있더라 밑에서는 길이라는게 전혀 보이질 않음 저기 올라가서 화구 동쪽 전망대로 가면 화구의 모습이 내려다 보인다는데 편도로만 1.5~2시간 걸린다길래 나는 포기하고 돌아갔음 직행버스가 12시부터 4시까지 시간이 있으니 혹시 생각 있는 사람은 바로 저기를 올라간다면 아마 왕복 가능할 것 같음 아까 다른 사람들이 올라가던 길로 따라 올라와서 내려다본 스나센리의 모습 원래는 저 데크길을 따라 걸어와서 이 길을 따라 등산로로 가는 게 정석 코스였음 이제 버스타고 구마모토로 돌아가는데 내려가는 길에 본 불 이게 23일이었는데 구글에 검색해보니 24일에 전날 산불 났었다고 올라온 뉴스가 있더라 두개가 같은 건지는 잘 모르겠음 돌아와서는 구마모토라멘을 먹기 위해 코쿠테이 본점에 갔음 일찍 가서 그런가 웨이팅은 5분 정도 밖에 안 섰음 갠적으로 오노미치 라멘보다 맛있더라 이렇게 여행의 반이 지나갔음 6일차는 마지막 도시인 가고시마로 이동해 센간엔과 사쿠라지마, 이부스키에 다녀온 이야기를 풀어볼게 언제나 긴 글 읽어줘서 고마워
작성자 : 일코중고정닉
1987년 5월 17일, USS 스타크의 긴 하루
5월 17일 저녁, Wanda AB에서 다쏘 팔콘 1대와 MiG-23/25 4대가 날아올라 바레인 북동쪽으로 이동했다. 그리고 5월 17일 20시 00분, 페르시아만을 초계중인 미 공군의 E-3 센트리는 미상항적 1기가 페르시아만을 향해 고속으로 남하하는 것을 제일 먼저 파악, 항적을 포착한 레이더 오퍼레이터가 장착된 NTDS Link 11 시스템으로 스타크함에 이를 알려준다. 20시 10분경에는 미군 호위함 1척이 E-3에 타깃 2202 (여기서는 미상의 이라크군 항적을 의미한다)의 위치확인을 요청, E-3은 타깃 2202의 위치를 호위함에 알리면서 이라크군 소속 기체로 보인다고 응답했다 페러것급 유도미사일구축함인 DDG-40 쿤츠는 E-3에서 전송한 데이터를 각 함에 전파할것을 명령받았고, 이라크군 항공기를 발견한 직후인 20시 12분에 지부티에 위치한 미군 중동사령부에게 이를 알렸다. 20시 15분, USS 스타크의 함장인 글렌R. 브렌들은 CIC에 들어갔고, 그곳에서 이라크군의 전투기가 페르시아만의 북쪽에서 날고 있다는 보고를 받았다. 그는 TAO(전술행동장교?)에 타깃 2202를 지속적으로 모니터링하라고 지시했고, 최근에 이라크 항공기가 페르시아만 남쪽 방향으로 비행한적 있느냐고 CIC 장교들에게 물어봤다. 이후 함장은 20시 31분에 함교에 도착한다. 20시 50분, 팰렁스 CIWS의 조작자인 콜킨스가 [FC3, 3급 화력통제관으로 E-4(상병)정도에 해당한다.] TAO에 알리지 않고 CIC를 떠나 화장실로 향했다. 이는 콜킨스의 선임이었던 콜린스가 자리를 비우고 화장실에 다녀오는 것을 허락했기 때문인데, 그는 2급 화력통제관으로 E-5(Sergeant)에 해당했다. 이후 USS 스타크가 피격될때까지 그는 돌아오지 않았다. 20시 40분, DDG-40 쿤츠는 이라크군의 미라지 F1로 추정되는 항적이 USS 스타크에서 북서쪽 방향으로 117마일(188km) 떨어진 곳에 위치해있다는 것을 TF의 기함인 AGF-3 라 살르(롤리급 LPD 3번함)에 보고한다. 20시 55분, 함장은 함교에서 당직을 서는 장교에게 이라크 항공기라곤 보이지도 않는데 분명히 바레인의 5함대 기지에 쳐박혀있을 쿤츠가 왜 계속해서 이라크 항공기에 대해 경고중이냐고 물어봤고, 40분 전에 보고받은 미상 항적 때문이라는걸 알게 된 함장은 CIC에 전화를 걸어 스타크함에 장착된 AN/SPS-49 2D 대공레이더를 ?모드로 전환하라 지시하고 함교를 떠나 함장실로 향한다. 20시 58분, 스타크의 SPS-49가 서남쪽 68마일(109km)지점에서 미라지 F1을 탐지했고, 쿤츠는 21시 3분에 미라지 F1이 스타크함으로 향하는 것을 AGF-3에 전달한다. 그리고 본부(이게 AGF-3을 의미하는지는 불명이다)는 NBSV(협대역 보안 음성 시스템)을 사용하여 페르시아만에서 임무를 수행하고 있는 모든 함선에게 '레이더의 전자기파와 같이 공격 항공기를 나타내는 정보'를 탐지했냐고 물었고, 부정적인 답변을 받았다. (received Negative response) 한편, 계속해서 비행중이던 E-3은 미라지 F1이 동쪽으로 방향을 틀었다는 것을 알아챘다. 21시 정각, CIC에서는 함교에 방위 297도, 23야드(21미터)에서 마하 1로 비행하는 표적을 관찰하고 있다고 보고했지만, 2분 후 장착된 Mk.92 사격통제레이더로 확인한 결과 수면에 반사된 레이더파로 판명되었다. 21시 01분, ASAC(Airborne Surveillance and Control) 콘솔을 조작하는 OS1(E-6, 하사급)던컨은 표적 2202가 자신에 콘솔에 나타나는 것을 포착했지만, "미확인 표적"을 의미하는 기호로 표시한다. 그는 새로운 표식을 계속 추적하기 위해 2202를 OS3(E-4, 상병)인 레너에게 넘겼고, 이때부터 첫 번째 미사일이 명중할 때까지 레너는 SPS-49 레이더를 통해 표적을 계속 추적했다. 21시 2분, 던컨은 CIC의 TAO(전술행동장교)인 몽크리프 중위에게 표적 2202가 4마일(6.4km) 떨어진 곳에서 함선을 놓칠 것이라고 보고했다. 동시에 함선의 전자전 담당 기술자인 쿰로는 이라크 미라주 F1 전투기에서 사용하는 CYRANO-IY 레이더의 특징인 전자기파를 처음으로 감지한다 21시 4분, 호위함의 부함장인 가잔 중령이 몽크리프 중위와 행정 문제를 논의하기 시작했고, 콜킨스를 화장실에 보낸 콜킨스는 OSSN(운영 지원 시스템 네트워크)담당자를 내보내 화장실에 들어간 콜킨스를 찾아오라고 시켰다. 지부티의 지통실 장교가 호위함에 연락하여 타겟 2202에 대한 정보가 있는지 묻는다. ".......예, 시간은 1802Z(Z는 뭐지?), 거리 27, 방위 269, CYRANO 레이더에서 신호를 수신하고 있습니다.....미라지 F1로 보입니다...." 1분 전, DDG-40 쿤츠가 미라지 F1로 추정되는 항적이 방위 269에서 USS 스타크로부터 불과 38마일(61km) 떨어져 있다고 경고했기에 일어난 일이다. 한편, 이라크군의 수잔나는 USS 스타크로부터 서북서 방향으로 52km까지 접근한다. 미그기들이 이란군의 공격을 차단해주는 사이 유조선에 600kg짜리 엑조세 대함미사일 2발을 꽃아넣는게 그들의 임무다. 레이더 화면에 표적이 잡힌다. 아마 이란 유조선이나 군함일 것이다. 한때 미라지 F1을 능숙하게 몰았을 조종사는 좌선회한 후 미사일 유도를 담당하는 부조종사에게 조종권을 넘긴다. USS 스타크로부터 35km 떨어진 거리에서 엑조세 1발이 하드포인트로부터 떨어져 나간다. 추진체가 점화되고, 미사일이 가속하기 시작한다. 동시에 스타크함의 견시가 좌현 방위 15도에서 수평선에 밝은 불꽃을 발견하고 보고하는 한편, CIC에서 Mk.92 레이더를 지켜보고 있던 콜린스는 레이더가 계속해서 깜박이는 것을 알아차린다. 미사일인가? 그보다는 아까부터 계속 자신들을 성가시게 하는 이라크군 전투기일 가능성이 더 높았다. 그는 그렇게 믿기로 했다 한편, 레이더를 주시하던 몬크리프 중위는 이라크군 미라지가 갑자기 진로를 변경해 자신들에게 돌진하는 중이라는 것을 알아차린다. 그는 미라주를 추적하고 있던 던컨에게 항공기에 경고를 전달하고 CICWO(전투정보센터감시장교)인 라이트 소위에게 함장을 당장 CIC로 데려오라고 명령한다. 라이트가 함장실과 선교에 전화하지만 받지 않는다. 전투시스템이 부팅되기 시작한다. 21시 8분, 펠컨 50은 이제 USS 스타크로부터 24km 떨어진 위치에서 비행하고 있다. 보통 유조선은 꽤나 거대하기에 하푼 사이즈의 대함미사일 1발으로는 유의미한 데미지를 입히기 힘들다. '한발 더 쏴야겠지' 레이더를 조준하고, 발사 스위치를 누른다. 15마일 밖에서 미사일 1발이 추가로 발사된다. 한편, 몽크리프 중위의 명령에 따라 던컨은 비상주파수로 다음과 같이 방송을 시도한다. 알 수 없는 항공기, 여기는 귀하의 (방위) 78, 거리 12에 있는 미국 군함입니다. 신원을 밝혀주십시오. (unknown aircraft, this is a US warship at your (bearing) 78, distance 12, identify yourself) 그의 교신은 미국 해군에서 규정한 적대적인 항공기를 대상으로 하는 경고방송 형식에 어긋난다. 하지만 그 누구도 이를 문제삼지는 않는다. 한편, 전자전사관 쿰로는 CYRANO-IY 레이더가 표적 유도 모드로 들어가는 것을 듣는다. '미쳐도 단단히 미쳤군, 미사일이라도 쏘려는 건가?' 경고음이 울리고, 고음의 불쾌한 소음이 CIC에 있는 모든 사람들에게 들린다. 누군가가 중위에게 Mk.36 SRBOC(디코이)를 장전하기 위해 갑판으로 가보겠다고 허가를 요청하고, SRBOC가 충전된다. 이제 CIC에서 SRBOC를 발사할 수 있다. 중위의 명령에 따라 던컨은 비행기에 두 번째 경고를 내리지만, 역시 규칙에 따르지 않는다. 원래는 ' __ 방향으로 미확인 항공기, 속도 __, 고도 __, 방향 __ 방향으로 미 해군 군함에 접근하고 있으며, 범위 __. 당신은 위험에 처해 있으며 미국 함선의 공격을 받을 수 있습니다. 저에게서 떨어져 즉시 진로를 __로 변경하세요.' 몽크리프 중위가 CIWS 콘솔에 접근하고, 콘솔에 앉아 있는 콜린스가 그를 바라본다. CIWS는 자동 모드로 설정되어 있다. 중위는 콜린스에게 STIR 레이더로 표적을 조준하라고 명령한다. 하지만 미라지는 레이더의 사각지대에 있다. 콜린스는 Mk.92 사격통제레이더를 사용하자고 제안하고, 몽크리프는 이에 동의한다. 부함장이 "우리가 누구인지 보여 주자" 라고 말한다. CIC에 있는 전원이 미라지가 단지 사격통제레이더를 켰다가 껐을 뿐이라고 생각하고 있다. 21시 09분, 드디어 견시가 확성기로 "미사일이 접근 중입니다"라고 소리친다. 함교의 장교와 조타수들도 미사일을 육안으로 확인한다. 이때 콜린스는 Mk.92로 미라지를 조사하는 중이었다. 거리는 16km. 한편, 부함장은 본부와 교신하는 중이다. "여기는 USS 스타크입니다. 이라크 전투기가 우리를 두 번이나 레이더로 조준했습......." 갑자기 교신이 끊기고, 첫 번째로 발사된 미사일이 OHP급의 측면 강판을 관통한다. 함교의 감시자가 두 번째 미사일을 보고 확성기로 "미사일, 좌현입니다"라고 절규하는 한편, 함장은 서둘러 CIC로 뛰어간다. 두 번째 미사일이 호위함을 공격한다. 공격 사이의 간격은 30초, 호위함이 사용할 수 있었지만 사용하지 않은 무기: – SM-1 MR 미사일 – Mk.75 76mm 함포 – 팰렁스 CIWS – 50구경 기관총 – SRBOC 디코이 폭발과 동시에 5명이 좌현에 생긴 구멍을 통해 배 밖으로 떨어졌으나, 나중에 물에서 구조되었다. 미사일이 탄착할 당시 다섯 명 모두 자고 있었으나, 방 안으로 연기가 차오르자 모두 깨어났다. 세 사람이 EEBD(Emergency Escape Breathing Device:연기가 자욱한 방에서 탈출하기 위해 설계된 비상 호흡 장치. 작업용이 아니라 탈출용으로 제작되었으며, 30분 동안 지속된다)를 찾아서 다른 두 사람이 착용하도록 도왔다. 그들은 처음에는 비상구로 탈출하려고 시도했으나, 폭발의 충격으로 격실 문이 뒤틀려 실패했다. 후일담에 따르면 해치는 3센티미터만 열렸다고..... 미사일은 짧은 거리(미사일의 사거리에 비해)에서 발사되었기에 각 미사일에는 약 135kg 가량의 연소되지 않은 연료가 들어있었고, 이것이 타오르면서 병사 침실, 부사관 침실, 이발소, 자이로컴퍼스실, RCN 라운지, 함교 좌측면이 날아갔다. 이후 2번째 미사일이 착탄하자, 병사 침실에서 시작된 화재는 CIC로 번졌다. 두 번째 로켓 폭발은 즉각적인 영향을 미쳤는데, 부사관 식당과 장교용 선실, 식당, 뷔페, 휴게실 등이 짙은 연기로 가득 찼고, 폭발 장소 앞쪽의 갑판이 불타올랐다. 주요 배관이 폭발 충격으로 파열되어 소방펌프의 압력이 60psi(6kg/cm3)으로 떨어졌다. 첫 번째 피격 직후, 함장은 함교에 도착해 좌현에서 불꽃이 일어나는 것을 보고 12.7mm 기관총탄과 Fim-97 스팅어 탄약들을 죄다 바다로 던지라고 명령하는 한편, 바다로 뛰어내린 사람들을 돕기 위해 여러 개의 구명부표와 깜박이는 불빛(스트로브)가 배 밖으로 떨어졌다. 피격과 동시에 모든 무선 장비가 고장나버려서 구명보트에 비치된 구조 키트의 휴대용 무전기를 통해 AWACS와 통신해야 했다. 유선전화 시스템도 맛이 가버려서 CIC에서는 엔진실, 함교, DCC(손상 통제 센터 또는 손상 통제소)와 통신하기 위해 핸들을 돌려야 연결되는 전화기를 이용해야 했다. 첫 번째 미사일이 명중했을 당시 엔진실의 상황은 다음과 같았다. 주 터빈 1번과 2번(OHP급은 가스터빈으로 추진했다)가 프로펠러를 돌리고 있었고, 발전기 1, 2, 4번이 주 배전반에 병렬로 연결되어 있었으며, 소방 펌프 4번과 5번이 소방 주관에 압력을 제공했다. 근무 중인 정비공은 CPU(중앙통제소)에 있었다 미사일이 충돌한 후, 4번 발전기가 단선으로 인해 꺼졌고, 예비로 돌려진 3번 발전기가 작동되기 시작한다. 1/2번 터빈이 전투 모드로 전환됨과 동시에 소방용으로 함내에 설치된 주요 배관들이 ZEBRA 모드로 바뀐다. (이게 뭔지는 나도 잘 모르겠으나, 손상된 부분을 차단하기 위한 배관 구성으로 추정된다) Sm-1MR 미사일의 탄약고가 위치한 함수(艦首) 부분의 소방펌프의 압력이 매우 낮았기 때문에, 해당 부분에 비상 소방 펌프 R-250을 연결하려 했지만, 함정이 전속력으로 이동 중이었기 때문에 펌프가 흡입을 할 수 없었다. 왜냐하면 R-250 자체가 가솔린으로 작동하는 휴대용 펌프, 즉 양수기에 가까운 물건이라 흡입용 호스를 선외로 내려야 물이 쏟아져 나오는데, 배가 전속력으로 이동 중이라 호스가 파도 위에서 펄쩍펄쩍 뛰고 있었기 때문이다. 함장은 온도가 상승하고 있던 예비 대공 미사일 저장고에 주력해야 한다고 판단했습니다. 대략 21시 40분경, 소방 펌프 1-2-3을 모두 가동하고 손상된 구획을 격리한 후, 함미(艦尾) 부분의 180번 격벽 (피격된 구역은 110번 구획이였다)이후의 소방배관 압력이 60psi에서 120psi(8.5kg/cm²)까지 상승했다. 그러나 Sm-1mr 지대공미사일을 저장하는 탄약고에는 물이 공급되지 않았고, 스프링클러 시스템도 작동하지 않았다. 23시에 드디어 추진을 담당하던 1/2번 터빈이 정지되고 비상 소방 펌프가 정상적으로 작동하기 시작했다. 함장은 탄약고를 침수시키라고 명령했지만, 탄약고 내부에 물이 들어가지 않아 실패했고, 0-2번 갑판(최상층 갑판)에서 소방 호스를 내려 과열된 미사일들을 냉각하기로 결정했다. 화재 진압은 비행 갑판에서 지휘되었고, 진압용 장비도 그곳으로 옮겨져 4-6명으로 구성된 소방대원들에게 분배되었다. 스타크의 수병들은 승무원 식당과 부사관 침실에 발생햐 화재부터 진압하기 시작했고, 23시 30분에 바레인에서 구조 예인선이 도착하여 우현에 정박한 이후 Sm-1 탄약고에 물을 쏟아붓기 시작한다. 자정이 지나고 날짜는 5월 18일로 넘어간다. 12시 30분에 제 1 보조기계실에서 B급 화재가 (가연성 액체나 액체에 담근 물질을 태우는 것을 의미한다) 발생했다는 보고가 들어왔고, 12시 58분이 되어서야 할론(할론 소화기인지 할론-소화 시스템인지는 불명)으로 진화에 성공한다. 문을 열어둔 채로 주 엔진 하나를 시동하여 음압상태를 만들어버리자는 누군가의 씽크빅한 아이디어로 인해 오전 1시경부터 연기가 눈에 띄게 줄어들었지만, 1시 14분이 되자 호위함에 적재되어 있던 화재진압용 공기통들이 모두 바닥나버리는 사태가 터졌다. (소련제 호위함에는 이를 대비한 공기통 충전기가 있었다고) 결국 미해군은 헬리콥터로 의사와 산소통을 실어날라야 했다. 설상가상으로, 함 후미에 위치한 팰렁스 CIWS의 탄약고와 Mk.75 76mm 주포의 포탄 탄약고의 온도까지 급격히 올라가기 시작하면서 상황은 더욱 악화된다. 이렇게 된 이유는 함내의 스프링클러 시스템이 폭발의 후폭풍으로 인해 작동하지 않았기 때문이다. 1시 35분에 소방용품과 의료용품을 수송하기 위해 찰스 F. 애덤스급 미사일유도구축함 USS 와델이 도착한 시점에서, USS 스타크의 기울기는 16도에 달했다. 이후 찰스 F. 애덤스급 17번함 USS 코닝햄이 접근, USS 와델과 USS 코닝햄에서 급파된 소방대원들이 스타크함에 도착하여 화재진압을 지원했으나, 선수부 대부분이 파열된 소방배관에서 흘러나온 물에 잠겼고 (실제로 USS 스타크의 사진을 보면 좌현이 기울어졌을 뿐만 아니라 선수 부분이 약간 처져 있다). 최초로 화재가 발생했던 수병/부사관 침실도 침수되었다. 그러나 USS 코닝햄이 호위함을 견인하여 바레인에 있는 시트라 항구로 인도한 후, USS 라 살르에 계류시킨 이후, 48시간 동안 스타크에서는 주기적으로 사소한 화재가 계속 발생했지만, 딱히 치명적이진 않았다. 피해상황은 다음과 같았다 -미사일 저장고 내부에 위치한 Sm-1 미사일들 -미사일 저장고에 위치한 내부 배선들과 설비들 -연기와 그을음으로 인해 손상된 엔진 -함교 내부설비 일체 -212번 프레임~선수까지의 모든 장비들 필라델피아 조선소의 추산에 따르면 수리비용은 1987년 기준으로 7,700만+6,500만 달러가 소요되었다. 이라크는 호위함이 항해금지구역에 있었고 조종사가 그것을 이란의 유조선으로 오인했다고 발표했으나, 공격 당시 USS 스타크는 항해금지구역에서 밖으로 2마일(3.2km)떨어진 곳에 있었기에 이라크의 변명은 통하지 않았다. '수잔나'의 조종사와 부조종사가 받은 명령은 결국 끝까지 알려지지 않았다. (물론 조종사는 스타크와의 거리가 매우 짧았으므로 스타크함이 제한 구역에 있다고 판단했을 수도 있다) 사담 후세인은 사과했고, 조종사에 대한 '엄정한 처벌'(벌집핏자)를 약속한다. 그러나 프랑스의 작가 장-루이 베르나르는 이 사건에 관해 "바그다드의 영웅들"이라는 책을 썼는데, 그 책에서 그는 수잔나의 조종사 압둘 라만이 살아있고 건강하며 심지어 이라크로부터 훈장을 받았다고 주장한다. 흥미로운 점은 이 성을 가진 조종사가 걸프전 당시에 '수잔나'를 타고 이란으로 도피했다고 나와 있다는 것이다. 같은 책에서는 이라크가 어떻게 여러 대의 팔콘 50 항공기를 확보하고 미사일 운반선으로 개조했는지에 대해서도 설명하고 있다. 미해군 조사위원회는 함장인 브린델 대령을 지휘관에서 해임하고, TAO 장교인 몽크리프 중위를 군사재판을 통해 재판할 것을 권고했다. 대신 그들은 사법 외 처벌과 견책장을 받았다. 브린델은 조기 은퇴를 선택했고, 몽크리프는 복무를 계속하다가 8년 후 전역했다. 부함장이었던 가잔 중령은 직무 정지 처분을 받았다. 사망한 선원들은 사후 퍼플 하트 훈장을 수여받았고, 화재진압에서 공을 세운 이들은 해군 십자상을 시작으로 다양한 훈장들을 수훈받는다.USS 스타크호는 6월 말까지 바레인에 머물러서, 부유 작업장인 USS 아카디아호에 정박해 있었습니다. USS 스타크는 6월 말까지 바레인에 머무르며 수리함아 USS 아카디아로부터 수리를 받았다. 그곳에서 그는 바다를 건널 준비를 마쳤고, 자력으로 플로리다 주 메이포트의 모항에 무사히 도착한다. 그 후 미시시피의 잉걸스 조선소에서 거의 1년간 수리를 받은 USS 스타크는 1999년에 퇴역했고, 2006년에 스크랩되었다.
작성자 : 우희힝고정닉
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