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러시아가 새로 개?발한 혼종 자주포에 대해 알아보자
https://mil.in.ua/uk/news/rf-pochala-vykorystovuvaty-novu-nevidomu-sau/ РФ почала використовувати нову невідому САУАрмія РФ почала використовувати нову, невідому колісну самохідну артилерійську установку (САУ), яка ймовірно є модифікацією «Мальви».mil.in.ua 최근 러시아에서 공개한 영상에서 지금까지 포착된적 없는 자주포가 등장했다 차체는 2S43 말바 자주포의 차체와 유사한 신형 BAZ 차체를 사용한다 이게 말바 자주포다 말바 차륜형 자주포는 원래 2S35 칼리챠와 같은 포를 사용할 예정이였으나 칼리챠는 자주포도 포도 생산이 안되는 프라모델 2가 되버렸고 임시방편으로 짤의 2S19 맛스타의 포를 재활용한게 말바다 그 결과 중량은 그대로인데 사거리가 줄었음 여기서 잠깐, 소련제 자주포중 2S19보다 사거리 긴놈은 없는걸까? 아니다. 2S5 히아신스가 있다 이녀석은 2S35보다는 짧고 2S19보다는 긴놈이다 그리고 포탄 호환이 안된다 뭐하자는걸까? 암튼 말바 차체 + 2S5의 견인포 버전(소련은 같은포로 자주포랑 견인포 하나씩 만듦)인 2A36 포(물론 신규생산 아니고 재활용) = 이번 신형 자주포 되신다 그 증거로 호환되지 않는 몇몇 부품들이 탈거되거나, 견인포에 필요한 부위가 방치된것을 볼수 있다 슬슬 궁금해진다 우크라이나도 서방 기술로 155mm 52구경장 만드는데 소련 포병설계국 다 받아간 러시아는 왜 152mm 포를 못만드는걸까?당장 2S5, 2S19, 2S3 등등의 주포를 생산한곳이 19세기부터 화포를 제작한 러시아 페름의 Мотовилихинские заводы인데 이 기업 현황을 검색해보면 2018년에 파산해서 빛갚으려고 장기때고 팔다리 때다가 경매로 팔아먹는중이다 그와중에 나랏돈 슈킹하고 공장 저꼬라지로 만든 CEO 은근슬쩍 석방시켰다우크라이나에서 비슷하게 쳐망한 크라즈는 전쟁나자마자 CEO 코렁탕 먹여주고, 재산 몰수하고, 공장 국유화 시켰는데 쟤네들은 부패 잡을 의지도 없고 계엄령도 안했고 전쟁도 아니니까 저러나 보다
작성자 : 방구석KMDB고정닉
무안공항 콘크리트 지지대 문제없다? 해외 공항은 어떨까 ALABOZA
항공전문가 데이비드 리어마운트 30일 영국 스카이뉴스에 출연하여 “콘크리트 벽이 결정적 사고 원인”이라며 “범죄 수준의 시설물”이라고 말했다. 그는 “조종사는 자신이 처한 상황에서 가능한 한 최고의 착륙을 했다. 착륙 구간이 끝날 때쯤 비행기는 거의 손상되지 않았고 화재도 없었다”며 “(공항의 이런 위치에 콘크리트 벽이 있어야 할 이유가) 전혀 없다. 그곳에 있다는 사실 자체가 범죄 행위에 가깝다고 생각한다”고 말했다.그럼 해외 국제공항들은 어떨까... 알아보도록 하자. 로스산토스 국제공항의 경우 양방향 모두 부숴지기 쉬운 재질로 만들어진 것을 볼 수 있다.수평을 이루며 바다 뒤 까지 로컬라이저가 늘어선 것을 볼 수 있다. 동체 착륙시 방해 될 지지대는 없어보인다.미 국방부 UFC(통합시설기준)는 “(로컬라이즈 등) 항법보조시설(NAVAID)을 포함한 활주로 근처에 위치한 모든 물체는 항공기 운항에 위험을 초래할 수 있다”며 “항법보조시설이 특정 기능을 수행하기 위해 특정 위치에 있어야 하는 경우를 제외하고 그 위치를 제한할 필요성이 있음을 인정하고 있으며 이 시설은 필요시 활주로 등 항공기의 비행을 안전하게 보장하기 위해 정의된 구역에 위치할 수 있다”고 명시하고 있다.또 활주로 주변 보호구역에 위치한 항법보조시설은 “항공기가 충돌할 경우 피해를 최소화할 수 있도록 파손 가능한(frangible) 구조로 지지되어야 한다”라고 규정하고 있다. 활주로 인근에 단단한 구조물이 있어선 안 된다는 것이다.2항 참고. Items to be made frangible.
Any structure which is located within 60 m to either side of the centre line of the runway and
approach line(s) must be of low mass and frangible. The same frangibility criteria is applied to:
• Approach light masts
• Wind direction indicators (Wind cones)
• Anemometers (Automatic weather stations)
• Localiser supports (if located within 300 m from the threshold)
• Transmissometers (RVR)
• Forward-scatter meters (RVR)
Fencing that is located in the above defined area must be lightweight and frangible.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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