갤러리 이슈박스, 최근방문 갤러리
연관 갤러리
테니스 갤러리 타 갤러리(0)
이 갤러리가 연관 갤러리로 추가한 갤러리
추가한 갤러리가 없습니다.
0/0
타 갤러리 테니스 갤러리(0)
이 갤러리를 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
개념글 리스트
1/3
- 분노분노 카우보이 비밥 페이 원작과 실사화 비교 ㅇㅇ
- 민주 최고위 “종부세 완화 검토” 지시…여당 “환영” 급물살 정치마갤용계정
- 싱글벙글 정체를 숨기기 위해 거짓말을 한 괴물.manhwa ㅇㅇ
- 해피일본뉴스 132 (라피더스의 경제효과가 180조원 ㄷㄷ) 더Informer
- KT위즈 삼성 박병호 오재일 트레이드 정리 1984
- 전공의분들 계속 안돌아오실거예요? 의갤러
- 오킹 여동생이 옼탑방 팬카페에 직접 올린 입장문... jpg ㅇㅇ
- 버닝썬 경찰총장 복귀 논란 ㄹㅇ...jpg 슈화(착한대만
- 12살 최연소 야구선수와 낭만 넘치는 감독 이야기..story ㅇㅇ
- 달팽이 만화 우민희
- [스압] 독일군 공수부대에 대해 알아보자 Al_Capone_Scar
- 와 이글 보니 더 화나고 안타깝네 ㅇㅇ
- 북한, 오물, 대남전단 넣은 풍선 10여개 보낸 듯 비리밀린
- 전에 욕많이먹은 커피유튜버. 산미있는 아메리카노 순위. 라이스
- 스페인 등 유럽 3개국, 팔레스타인 '정식 국가' 인정 토붕
티빙 올해 800억 적자라네요
- 관련게시물 : 속보) ㅈ빙- 관련게시물 : 스압) 현재까지 티빙 모든 문제점 모음- 관련게시물 : 티빙 하루만에 나온 개짓거리.jpg드라마로 손해보고 야구중계로 메꾸는 - dc official App- ‘눈물의 여왕·선재 업고 튀어’ 흥행에도 마냥 웃지 못하는 티빙…왜?치솟은 제작 비용으로 적자 전망…구독료 인상 및 웨이브와의 합병 협상 등 눈길잇따른 흥행작에도 불구하고 토종 1위 온라인동영상서비스(OTT)에 오른 티빙이 800억 원대의 적자를 낼 것이라는 전망이 나와 눈길을 끌고 있다.28일 헤럴드경제 보도에 따르면 티빙은 올해 영업손실 800억 원 안팎을 볼 것으로 예상된다. 지난해 티빙의 영업손실은 1420억 원으로 적자 폭이 줄어드는 게 위안이지만, 올해도 적자를 내면 5년째다. 티빙은 2020년 61억 원을 시작으로 2021년 762억 원, 2022년 1191억 원 등 4년 연속 적자를 낸 바 있다.업계는 연속해서 흥행 콘텐츠를 내놓은 티빙의 적자 전망이 의외라는 반응이다. 티빙은 1분기 오리지널 시리즈 ‘이재, 곧 죽습니다’를 시작으로 ‘피라미드 게임’을 공개해 좋은 반응을 얻었다.서인국, 박소담, 김지훈 등이 열연한 ‘이재, 곧 죽습니다’는 OTT 순위 집계 사이트 플릭스패트롤에서 지난 1월 TV쇼 글로벌 종합 순위 2위에 올랐고, 그룹 아이브 멤버 장원영의 친언니인 배우 장다아의 출연으로 화제가 된 ‘피라미드 게임’은 프랑스 ‘시리즈 마니아’에 K콘텐츠로는 유일하게 초청됐다. 이성민, 유연석이 출연한 티빙 오리지널 시리즈 ‘운수 오진 날’도 호평 속 흥행에 성공하며 지난달 세계 최대 콘텐츠 마켓 중 하나인 밉티비(MIPTV) 상영작으로 초청돼 화제를 모았다.예능 프로그램도 흥했다. 2월엔 많은 마니아층을 거느린 ‘크라임씬’이 티빙 오리지널 예능 ‘크라임씬 리턴즈’로 무려 7년 만에 돌아와 굿데이터코퍼레이션이 발표한 비드라마 화제성 조사에서 2주 연속 1위에 오르고, 과거 시리즈의 정주행 열풍까지 이끄는 등 인기를 끌었다. 또 다른 예능 ‘환승연애3’는 티빙의 간판 오리지널 콘텐츠로 확실히 자리 잡으며 흥행에도 성공했다.tvN과의 시너지 효과도 톡톡했다. tvN에서 방영된 드라마 ‘내 남편과 결혼해줘’, ‘눈물의 여왕’, ‘선재 업고 튀어’ 등은 티빙을 통해 서비스되며 티빙 가입 및 이용자수 상승을 이끌었다.잇따른 히트작으로 티빙은 쿠팡플레이에 뺏겼던 국내 OTT 1위를 되찾았다. 방송콘텐츠업계에 따르면 티빙은 지난달 월간 활성 이용자 수(MAU) 706만 명을 기록하며 창사 이래 처음으로 700만 고지를 밟았다. 지난달 MAU는 넷플릭스(1129만 명), 쿠팡플레이(702만 명), 웨이브(409만 명) 순으로 집계됐다.하지만 그럼에도 제작 비용이 너무 올라 티빙은 손해를 볼 수밖에 없는 구조라는 분석이다. 지난달 종영한 CJ ENM tvN과 티빙이 공동으로 선보인 ‘눈물의 여왕’ 은 16부작에 총 560억 원, 회당 35억 원 정도의 제작비를 사용한 것으로 알려졌다.제작 비용에서는 배우 출연료 비중도 상당한 것으로 전해졌다. 스타뉴스 보도에 따르면 최근 가장 큰 흥행을 일으킨 ‘눈물의 여왕’에서 김수현의 출연료는 회당 3억 원이었던 것으로 알려졌다.출연료 경쟁 촉발은 넷플릭스에서 비롯됐다는 설명이다. 디스패치 보도에 따르면 넷플릭스 ‘오징어 게임 시즌2’에서 출연 배우 이정재의 출연료는 회당 13억 원 수준으로 알려졌다. 넷플릭스는 ‘오징어 게임 시즌2’에 1000억 원대의 제작비를 투입한 것으로 알려졌다. 랜도스 넷플릭스 CEO는 한국 콘텐츠에 더 많은 투자를 예고하기도 했다.실제로 넷플릭스가 올해 내놓는 국내 드라마 및 영화는 약 26편에 달한다. 아이유, 박보검이 호흡을 맞춘 드라마 ‘폭싹 속았수다’도 넷플릭스를 통해 공개 예정인데, 제작비 600억 원대 작품으로 전해진다.불과 얼마 전까지 드라마 제작비는 회당 평균 3~4억 원이었으나, 넷플릭스 등 글로벌 OTT의 한국 시장 진출로 회당 제작비가 20억 원으로 껑충 뛰어올랐다는 분석이다.이에 국내 토종 OTT는 적자 줄이기에 나서고 있다. 티빙은 올해 구독료를 20% 인상했고, 광고 요금제를 도입했으며, 프로야구 유료화를 진행 중이다. 티빙은 연간 400억 원(3년 1200억원)을 주고 프로야구 중계권을 따냈다.티빙과 웨이브의 합병 협상도 업계의 주목을 받고 있다. 28일 정부과천청사에서 방송통신위원장 주재로 열린 토종 OTT 4사 대표 간담회에서 김홍일 방송통신위원장도 두 OTT 간 합병에 관심을 보이기도 했다. 아직까지 해외 진출에 본격적으로 나서지 않았던 티빙과 현재 해외시장에 진출해 있는 웨이브가 손을 잡으면 긍정적인 시너지 효과가 발생할 것이라는 관측이 이어지고 있다.소식을 접한 네티즌은 “좋은 콘텐츠를 더 많이 볼 수 있는 환경이 되면 좋다”, “배우들 몸값만 너무 많이 오르긴 했다”, “국내 OTT가 통합해서 글로벌 OTT에 대항할 수 있는 규모를 만들어야 한다”, “한국 콘텐츠가 세계에 통하긴 하나 보다”, “출연료가 더 합당한 수준으로 책정됐으면 좋겠다” 등 다양한 반응을 보였다.https://weekly.cnbnews.com/news/article.html?no=160926 ‘눈물의 여왕·선재 업고 튀어’ 흥행에도 마냥 웃지 못하는 티빙…왜?잇따른 흥행작에도 불구하고 토종 1위 온라인동영상서비스(OTT)에 오른 티빙이 800억 원대의 적자를 낼 것이라는 전망이 나와 눈길을 끌고 있다.28일 헤럴드경제보도에 따르면 티빙은 올해 영업손실 800억 원 안팎을..weekly.cnbnews.com
작성자 : ㅂㅈㄷ고정닉
나리타 확장계획에 대해 알아보자
현재 나리타공항의 구조임.빨간색이 활주로, 보라색이 1터미널, 하늘색이 2터미널, 파란색이 3터미널, 검은색이 화물터미널, 그리고 노란색이 3활주로가 되지 못한 유도로임.현재 나리타공항이 가진 문제는 다음과 같음1. 고자인 B활주로나리타공항에는 활주로가 2개 있음. 4000m급의 A활주로(16R/34L, 그림 아래), 2500m급의 B활주로(16L/34R, 그림 왼쪽 위)B활주로의 길이는 현재 2500m로 착륙은 777급, 이륙은 767급이 다소 아슬아슬해서 협동체만 할수 있다고 보면 됨.그래서 나리타공항은 현재 B활주로를 착륙 전용으로, A활주로를 이륙용+747급 이상 착륙용으로 쓰고 있음.이는 그 유명한 나리타 전투민족과의 갈등으로 인해 '토호 신사'와 '산리즈카 물류'가 알박기를 하고 있기 때문.2. 특유의 공항 구조로 인한 오랜 택싱시간이건 특히 LCC용 터미널인 3터미널에서 심한데, 34R쪽으로 착륙해 16L쪽으로 빠져나오면 활주로를 통째로 건너와야 되니 택싱이 오래 걸리고, 이륙할때는 공항을 반바퀴 빙 둘러 34L이나 16R쪽으로 가야하기 때문에 이륙까지 오래 걸림. 게이트 빠져나와서 이륙까지 걸리는 시간만 거의 30분이라고 하니까.이는 조금 덜할뿐 1터미널이나 2터미널 이용 항공기도 비슷해서 20분 정도 걸린다고 함. 참고로 활주로가 4개지만 평행 활주로를 갖추고 있는 인천은 길어봤자 10분인 것과 대비됨.3. 활주로가 되지 못한 C활주로A/B활주로와 방향이 다른 C활주로가 앞서 말한 알박기 때문에 건설되지 못해, 나리타 공항은 그 악명높은 측풍 문제를 겪는 중임.----------------------------------------이런 꼴을 보다못한 정부는 2019년에 나리타 전면 확장계획을 공개했고, 2023년에 한번 더 수정된 형태로 재공개됨.(확장 예정지 중간에 비어있는 곳이 바로 토호 신사와 산리즈카 물류가 알박기를 하고 있는 땅)(검은색이 신규 화물터미널, 보라색이 신규 단일터미널)1. C활주로 건설과 B활주로 확장3500m 규모의 C활주로를 건설하고 현행 B활주로는 북서쪽으로 확장해 3500m 규모로 확장할 게획임.B활주로 북쪽에는 히가시칸토 자동차도가 지나고 있는데 이 도로를 지하화해서 그 부지에 활주로를 확장하겠다는 계획.2. 단일 터미널로 통합2019년 최초 계획과 바뀐 부분임. 원래는 기존 1~3터미널을 그대로 유지한채 4터미널을 새로 짓는다는 계획이었는데, 2023년 재공개안에서는 1~3터미널을 헐고 대신 단일 신터미널을 짓는다는 계획으로 바뀐 것임. 이는 최근 지어지는 대형 신공항(베이징 다싱, 이스탄불 등)들이 단일터미널 형태로 지어지는 것도 있고 이 시점에서 1/2터미널의 노후화로 인해 기존안을 그대로 유지한다고 해도 리뉴얼이 필요하니 단일 터미널로 합치기로 한 것.3. 철도 복선화일단 이쪽은 나리타 공항 확장 발표 뒤 나리타 공항 운영사 측에서 제안한 방안으로 아직 확정된 방안은 아님.현재 나리타 공항철도는 과거 나리타 신칸센 부지를 이용해 JR과 케이세이 2회사가 들어오고 있음.문제는 두 회사가 서로 다른 철도궤간(JR 1067mm, 케이세이 1435mm)을 쓰고 있고, 복선 노반을 궤간이 다른 두 회사가 쓰려다가 나온 결과물이 이처럼 궤간이 서로 다른 쌍단선 철도임.즉, 나리타 공항은 공항철도가 단선인 것임. 저기 갈라졌다 합쳐지는 부분은 열차 대피를 위해 마련해놓은 신호장.당연히 JR은 JR대로, 케이세이는 케이세이대로 공항철도 배차간격이 막장이 될수밖에 없는 환경.나리타 대확장 계획에 맞춰 현재의 단선철도를 복선화하려는 계획이 있음. 케이세이선을 복선화(JR은 단선 유지) 또는 케이세이와 JR선을 모두 복선화의 2가지 선택지 중에 하나가 채용될 예정이라고. 이는 JR보다 케이세이 이용객이 많기 때문임.케이세이는 자사의 향후 경영계획에서 나리타 대확장과 함께 케이세이 나리타공항선이 복선화되면 스카이라이너의 증속을 통해 도쿄-나리타를 20분대로 단축할 계획이 있다고 밝힌 상태.--------------------------------확장은 총 2단계로 나뉘어 진행될 예정임.1단계 확장(2030년?까지)B활주로 연장과 C활주로 신설, 신규 단일터미널 1단계(북쪽) 공사는 2030년까지 완료할 계획임.신규 단일터미널 1단계 완공시 1터미널이 신규 단일터미널로 대체된 후 철거가 진행될 예정이며, 철거된 1터미널 부지가 신규 단일터미널의 남쪽 부지로 활용될 예정임. 이 단계에서는 2/3터미널은 계속 기존처럼 운영될 예정임.이 단계에서 1터미널역(나리타 공항역)이 폐쇄되고 2/3터미널역(공항 제2빌딩역) 출발 후 단일 터미널까지 가는 새로운 철도가 신설될 예정임.2단계 확장(2040년?까지)신규 단일 터미널 2단계(남쪽) 공사와 신규 화물터미널 공사가 진행될 예정이며, 신규 단일터미널 2단계 공사가 완료되면 2/3터미널이 폐쇄되며(당연히 2/3터미널역도 폐쇄) 확장이 최종적으로 모두 완료됨.- 개인적인 나리타 공항 접근성이 불편하다고 여겨지는 이유결론부터 말하면, 특급열차는 배차간격이 좋지만 관광 목적으로 나리타를 오가는 사람이 이용하기에는 부담스럽고, 일반열차는 배차간격이 나쁘거나 시간이 너무 오래 걸리거나 둘 중 하나임.--------------------------------------나리타 공항에 들어오는 열차들을 보자.1. JR 나리타익스프레스배차간격 - 30분운임 - 도쿄역까지 3072엔(모바일 티켓리스 서비스 이용시 100엔 할인)소요시간 - 52~58분애초에 비즈니스 승객들을 대상으로 책정되었기 때문에 편도 3000엔 이상이라는 얼척없는 운임을 자랑함. 그나마 외국인의 경우 왕복티켓을 5000엔에 팔고 있어 편도 2500엔에 이용 가능또한 도쿄역에서 멈추지 않고 신주쿠역, 또는 요코하마역까지 연장운행하기 때문에 시부야, 신주쿠, 요코하마 등으로 환승없이 갈수 있음. 다만 소부선 도쿄역 승강장에 서며, 소부선 도쿄역이 지하 5층에 있다는게 다소 약점.앞서서도 말했듯이 관광 목적으로 가는 사람들의 경우 부담스러운 금액이고, 특히 나리타에서 출발하는 국내선 LCC를 이용할 목적으로 탈 경우 더더욱 창렬이 됨.2. 케이세이 스카이라이너배차간격 - 20분운임 - 우에노/닛포리역까지 2567엔소요시간 - 우에노까지 41~48분, 닛포리까지 36분~44분이쪽도 운임이 문제임. 편도 2567엔, 왕복 5134엔을 태워야 공항까지 갈수 있음.또한, 우에노/닛포리역 외 지역으로 가는 경우에는 필연적으로 환승이 필요하기 때문에 타 철도회사 노선을 이용해야 하며, 이는 환승+추가운임이 필요하다는 이야기. 이쪽도 외국인에게는 편도 2300엔/왕복 4480엔의 할인운임 적용중.그래서 나리타 익스프레스 대비 순수 배차간격과 속도 모두 우위임에도 현지인들의 경우 나리타 익스프레스 이용률이 더 높음.3. JR 소부선 쾌속배차간격 - 30분~1시간운임 - 1342엔소요시간 - 도쿄역까지 1시간 30분~1시간 38분운없으면 1시간까지 벌어질 정도로 배차가 나쁘고, 소요시간도 극혐임. 이런 이유로 도쿄~나리타간 철도 옵션 중에서 제일 비선호되는 열차. 또한 수하물 놓는 공간이 없어 수하물을 직접 본인이 챙겨야 함4. 케이세이 액세스특급배차간격 - 40분운임 - 니혼바시역까지 1414엔소요시간 - 도쿄역에서 도보 12분 거리인 니혼바시역까지 1시간 2분~1시간 8분가성비가 좋지만 배차간격이 막장. 이 때문에 운없으면 좀 오래 기다려야 함.수하물 보관은 그나마 소부선 쾌속보단 나은데 열차 곳곳에 수하물 보관공간이 있기 때문. 물론 별도의 잠금장치는 없기 때문에 잘 보고 있어야 함.5. 케이세이 본선배차간격 - 20분운임 - 니혼바시역까지 1219엔소요시간 - 니혼바시역까지 1시간 36분~1시간 40분배차간격은 좀 낫지만 소요시간이 극혐. 과거 2019년엔 특급 등급으로 운행했는데(이때는 그나마 1시간 20분 정도에 끊어줬음.) 2019년부터 쾌속 등급으로 강등되면서 이런 일이 생긴 것.
작성자 : アイマスはこおし고정닉
차단하기
설정을 통해 게시물을 걸러서 볼 수 있습니다.
댓글 영역
획득법
① NFT 발행
작성한 게시물을 NFT로 발행하면 일주일 동안 사용할 수 있습니다. (최초 1회)
② NFT 구매
다른 이용자의 NFT를 구매하면 한 달 동안 사용할 수 있습니다. (구매 시마다 갱신)
사용법
디시콘에서지갑연결시 바로 사용 가능합니다.