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[A] 커지는 전기차 공포…대책 서두르는 세계
잇따른 전기차 화재로 전기차 포비아가 세계로 확산되고 있습니다. 안정성 논란에 부랴부랴 대책을 세우고 있습니다.인도의 ‘실리콘밸리’로 불리는 벵갈루루. 길에 주차 돼 있던 소형 전기자동차가 폭발해 거리가 화염에 휩싸였습니다.활활 타오르는 가운데서도 차량 밑 부분에서 추가 폭발이 일어나 불꽃이 터져 나옵니다. 소방관들이 급히 출동해 진압에 나섰지만 차는 뼈대만 남고 모두 불에 탔습니다.이에 앞서 인도 델리의 한 지상 공용 주차장 내 전기차 충전소에서 폭발이 일어나 함께 주차 돼 있던 차 100여 대가 형체를 알아볼 수 없을 정도로 녹아내렸습니다.인도 내 전기차 보급률이 가파르게 오르고 있는 만큼 전기차 관련사건 사고도 잇따르고 있습니다.갑자기 흰색 연기가 피어오르더니 순식간에 차가 폭발하고 시뻘건 불길에 휩싸입니다.중국 상하이의 한 지하 주차장에서 발생한 전기차 폭발 사고입니다.세계 점유율 60%에 육박하는 글로벌 최대 전기차 시장 중국에선 올해 1~3월 전기차 화재 신고 건수만 3640건에 달했습니다.유럽도 마찬가지입니다. 올해 1월 영국 런던에서는 출근 시간 갑자기 전기 버스에서 불이 나 도로가 봉쇄되기도 했습니다.예상치 못한 전기차 사고에 각국은 대책 마련을 서두르고 있습니다.인도는 무인주차장이나 지하주차장 같은 특정 구역에서 전기차 충전을 못하도록 하는 법안 도입을 검토 중입니다.이에 앞서 인도 전기차 충전소 협회는 배터리 상태 정보를 실시간으로 알려주는 칩 삽입을 제안하기도 했습니다.유럽에선 배터리의 제조, 폐기, 재활용 정보를 라벨이나 QR코드에 반드시 담도록 하는 이른바 ‘배터리 여권’ 제도를 만들어 2027년부터 도입하기로 했습니다.우리나라도 이달 13일 모든 차량 제조사에 배터리 정보를 자발적으로 공개하도록 권고를 내렸습니다.차량에 담요를 덮어 산소를 차단하는 질식 소화포도 각국에서 도입에 나섰습니다. 전문가들은 초기 진압이 무엇보다 중요하다며 건물 내 기본 방재 시설 점검을 더 면밀히 해야한다고 강조했습니다.https://n.news.naver.com/article/449/0000283061
작성자 : 연방통신위원장고정닉
싱글벙글 일본 소형차가 "안"들어오는 이유. jungbo
https://m.dcinside.com/board/singlebungle1472/1411422 이 글 보면서 오늘은 어떤 원종이가 차를 몰고 급발진할지 두려워하며 글 씀 1. 턱없이 낮은 엔진 배기량 밟아도 잘 안나가서 답답하기로 유명한 기아 레이, 캐스퍼, 모닝 등의 엔진 배기량이 1000cc (1L)이다. 이 마저도 사람들이 시내주행 흐름 따라가기 어렵다고 엑셀을 깊게 밟아 연비주행이 힘들다고 평가되어 토크에 유리한 EV모델이나, 답답함을 해소시켜줄 터보모델이 나오고 있는데... 일본에서 유명한 스즈키 허슬러가 엔진배기량이 658cc이다. 말 그대로 1/3토막. 게다가 일본 경차는 규정이 더 빡빡하여 한국 경차보다 '무조건' 작고 배기량은 660cc 이하다. 그 만큼 감량된 공차중량이라고 해봤자 60~100kg 정도... 당연히 '밟아도 진짜 안나간다.' 2. 가격 다시앞서 스즈키 허슬러의 가격은 일본 내수가격으로 깡통 논터보가 127만엔, 4WD 터보가 173만엔 정도이다. 환율 따지면 깡통 논터보가 1170만원 정도이다. 엥, 살만하지않나 싶은데... 무려 크기도 크고, 엔진배기량은 330CC가량이 더 높은 캐스퍼 깡통은 200만원 가량 비싸다. 경차혜택은 동일하게 받고. 허슬러가 한국에 오면 깡통기준 2500~2700이며 옵션 추가 시 3,000만원이 된다. 누가 삼;;;;;? 3. 2017년 배기가스 규제 한국은 배기가스 규제 유로6을 적용하고있지만 일본은 아직 유로5 수준의 자국 규정을 준용한다. 그 때문에 2017년부터 수입불가. 배기가스 저감장치 달면 되지 않나! 싶지만 크기가 작아서 못단다. 4. 기타 일본차의 연비에 반하는 경우가 있으나 한국과 다른 연비측정기준으로 일본차는 엔진을 '데우고' 1024초 동안 연비를 테스트한다. 당연히 국제표준과는 다르고 소형차일수록 매우 유리하다. 반면 한국은 5Cycle 방식의 국제표준을 준용하기에 실질연비는 일본차와 비슷하다고 평가된다. 또한 FM라디오 주파수도 맞지 않아 차 안에서 라디오를 들을 수 없고 핸들 위치또한 다르다. 구매를 망설이는 요소중 하나. 5. 한국 경차시장 좆망 6. 안정성으로인한 미수입 http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=jncap_asv&orderdesc=desc 軽自動車のJNCAP予防安全性能評価点数【最新版】比較ランキング2024年08月版大きい順｜Ｏｈ！軽軽自動車のJNCAP予防安全性能評価点数【最新版】比較ランキング2024年08月版大きい順｜Ｏｈ！軽k-car.or.tv미국 자동차시장에 수출되는 도요타 야리스가 대당 사망률이 제일 높다. 심지어 미국수출을 위해 다소 개조를 거친 모델임에도. 이는 일본경차가 부품빼먹기나 날로만들어서 그렇다기보다는 위에서 말했듯이 '공차중량이' 훨씬 가볍기에 사고 시 그대로 충격을 다받기 때문임. 결론은 안정성때문에 수입이 안된다 X 일본의 J-OBD2이 환경부가 마련한 Euro6 환경기준에 미충족되서 O 끝
작성자 : 유미고양이고정닉
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