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춥고 비싼 일본의 월세방 문화
일본은 기온이 한국보다 따듯한 나라이지만 일본 집 내부의 기온은 한국의 집 내부 기온보다 훨씬 추움 일본 겨울철의 집 기온은 1자리수~10도 초반 정도임 집안에서는 옷을 항상 두껍게 중무장을 해서 다녀야 한다고함 일본 집이 추운 이유는 흔히 일본 기후가 고온다습하여 추위보다 더위에 더 강하게 설계되고 지진대비까지 했다고들 하지만 사실 이건 일본 건축사들의 건축 단가를 낮추기 위한 주장일 뿐 실상은 과거에 정해진 터무니없는 낮은 단열기준이 여태 계속 적용되어져 오기 때문 바닥난방이 안되는 집이 대부분인것도 문제이지만 그보다 더 큰 문제가 바깥 외풍을 막아줄 수단이 없음 벽의 구조도 한국에비해 단열이 안되는 구조인데 창문마져 이중창은 찾아보기 힘들고 대부분이 한겹의 창문 이마저도 알루미늄 프레임이라 단열자체가 안됨 그리고 일본에서는 자전거를 타고다니는 사람들이 많은데 한국에서의 자전거 인식은 취미, 레저용이라는 인식이 강한데 일본에서는 생필품임. 높은 교통비와 자차 소유에 많은 제약과 유지비용 때문인듯 심지어 자전거가 많다보니 자전거 주차에도 항상 주차요금이 들어감 거기에 일본의 주민세와 소비세는 상당히 높은편이라고함 보통 청년들이 원룸, 투룸 같은 건물에 월세를 살기위해서는 입주 심사라는 면접을 봐야함 세입자의 직업과 수입정보와 신용정보 등등의 서류를 제출해 합격을 해야 세입자가 될수있음. 만약 이에 충족하지 못하는 프리랜서나 비정규직, 알바생 등의 경우에는 보증인이 필요하거나 보증회사에 추가로 돈을내고 이용해서 집을 구해야함 그리고 일본은 이사를 자주가게되면 거지가 된다는 말이 있는데 대략 투룸 기준 이사비용이 50만엔~60만엔. 한국돈으로 투룸 이사비용이 500만원정도 드는 편임 (한국은 투룸이사 정도는 30만원대 용달차 불러도 충분하고 34평 4인가족 포장이사 비용이 약 150만원 전후임) 그리고 세입자다 월세로 들어가게되면 시키킨과 레이킨 이라는 것을 내게되는데 시키킨은 우리나라로 치면 월세보증금 같은 개념이고 대략 월세 1달치 수준의 보증금을 내게됨. 레이킹은 집주인에게 집을 빌려줘서 감사하다는 의미의 사례금이거 이거도 역시 1달치 월세 정도의 금액이라고 함 시키킨은 말은 보증금이라 퇴실할때 돌려받을수는 있다고 하나 일본은 한국보다 매우 깐깐하게 집 상태를 체크해서 하나하나 다 트집잡으며 수리비를 요구하기에 사실상 시키킨은 거의 못돌려 받는 돈이라고함 레이킨은 사례금이니 당연히 못돌려받음 그리고 부동산 수수료도 비싼편인데 부동산 수수료가 보통 한달치 월세~두달치 월세 정도까지 나가는 수준이라고함 일본에 거주하는 한국인이 쓴 하소연 댓글. 윗 내용에 추가로 일본은 전기세, 수도세도 한국보다 훨씬 비쌈. 그래서 기름난로를 쓰는 일본가정도 많다고함 게다가 바닥을 데우는 난방이아니라 공기만 데우는 난방들 위주라 공기가 엄청나게 건조해진다고함 (하지만 일본도 저출산으로 부동산 세입자 구하기가 어려워져서인지 요즘은 시키킨, 레이킨 등을 받지않는 월세방도 존재한다고 함)
작성자 : ㅇㅇ고정닉
제주항공참사 조사결과, 엔진서 '가창오리' 흔적
https://www.sedaily.com/NewsView/2GNTY2MFZ4 [속보]제주항공 참사 첫 보고서…양쪽 엔진서 '가창오리' 흔적 경제·금융 > 경제·금융일반 뉴스: 12·29 제주항공 여객기 참사 당시 사고기 양쪽 엔진 모두에서 겨울 철새인 ‘가창오리’의 깃털과 혈흔이 발견됐다. 사고...www.sedaily.com- [속보]“제주항공 사고기 양쪽 엔진서 ‘가창오리’ 깃털·혈흔 발견”‘제주항공 참사’ 사고 여객기의 양쪽 엔진에서 깃털과 혈흔이 발견됐다. 공항의 폐쇄회로(CC)TV에는 사고기 조종사가 ‘메이데이’(비상선언)를 외치고 복행(착지하지 않고 고도를 높이는 것)하던 중 새 떼와 접촉하는 장면이 확인됐다.국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 25일 오후 전남 무안국제공항에서 사고 유가족을 대상으로 설명회를 열어 이 같은 조사 진행 현황과 향후 계획을 밝혔다.항철위는 사고기 블랙박스인 비행기록장치(FDR)와 조종실 음성기록장치(CVR) 및 관제 교신 기록 등을 동기화·분석해 재구성한 충돌 직전 상황을 초 단위로 공개했다.이에 따르면 사고기는 지난달 29일 오전 8시 54분 43초 공항 관제탑과 착륙 접근을 위해 처음 교신했다. 관제탑은 사고가 발생한 활주로의 반대 방향인 01활주로로 착륙 허가를 했다.3분 7초 뒤인 8시 57분 50초에 관제탑은 항공기에 ‘조류 활동(충돌) 주의’ 정보를 발부했다. 이후 8시 58분 11초, 기장과 부기장은 항공기 아래쪽에 조류(새떼)가 있다는 내용의 대화를 나눴다.FDR와 CVR의 8시 58분 50초부터 기록은 동시에 중단된 것으로 나타났다. 그 직전에 사고기의 양쪽 엔진이 조류와 충돌한 영향으로 기내에 전원 공급이 중단된 것으로 추정된다.당시 사고기는 속도 161노트(약 298㎞)로 498피트(약 151ｍ)의 낮은 고도에서 날고 있었다. 이어 8시 58분 56초, 조종사가 복행하면서 관제탑에 조류 충돌로 인한 메이데이를 선언했다. 이는 녹음이 남아 있지 않아 항철위가 관제 기록과 동기화를 통해 추정한 시간이다.무안공항 CCTV에는 항공기가 복행하던 중 새떼와 접촉하는 장면이 포착됐다. 영상에는 불꽃이나 연기가 보이지는 않으나, 기체가 다수의 조류와 부딪힌 것으로 파악된다고 항철위는 설명했다.사고기는 이후 약 4분간 활주로 왼쪽 상공을 비행하다가, 반대 방향인 19활주로로 착륙하려 오른쪽으로 선회했다. 이어 랜딩기어가 내려오지 않은 상태에서 동체 착륙했고, 오전 9시 2분 57초에 활주로 너머 방위각 시설물(로컬라이저 둔덕)과 충돌했다.항철위는 “운항 상황 및 외부 영향, 기체·엔진 이상 유무 등을 파악하기 위해 블랙박스 및 관제 교신 기록 등 자료를 시간대별로 동기화하고 분석 중”이라며 “수개월의 세부 분석과 검증이 필요할 것으로 예상된다”고 밝혔다.사고기의 양쪽 엔진에서는 새 깃털과 혈흔이 발견됐다. 환경부 산하 국립생물자원관에 의뢰해 유전자 분석을 한 결과 이는 국내에서 가장 흔한 겨울철새인 ‘가창오리’로 나타났다. 떼로 날아다니는 군집성이 강한 종이다.항철위는 다만 조류 개체 수나 다른 종류의 조류가 포함됐는지는 알 수 없다며 엔진 상태 확인 및 추가 시료 채취를 위해 엔진을 분해 검사할 계획이라고 설명했다.이를 위해 엔진 제작국인 프랑스의 조사 당국인 항공사고조사위원회(BEA)와 지난 14일부터 협력해 사고 조사를 진행하고 있다.항철위는 지난 20일 초기 현장조사를 마쳤고, 지난 21일 정밀 분석이 필요한 엔진 등의 잔해를 서울 김포공항 시험분석센터로 옮겼다.항철위는 “그간 현장에서 긴박하게 초동 조치·조사에 임해 왔으나, 이제부터는 운항·정비 등 그룹별로 수집된 정보를 바탕으로 차근차근 세부 사항을 분석해 철저히 조사할 예정”이라며 “모든 과정을 공정하게 진행해 정확한 사고 원인을 규명하는 데 최선을 다하겠다”고 전했다오리유튜버들 길냥이 음해하더니 대형사고쳣네요????- 사고 하루전에 무안에서 찍힌 가창오리?
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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