귀여운 란돌이들 시승기 - (1) 코란도C

Buick Lucern · 2011.03.28 10:44:17

스압이다.

지난 토욜, 쉐보레 영업소 앞에서 저 멀리 있는 쌍차 영맨흉을 코란도C와 함께

소환 하여, 쉐보레 영맨흉과 같이 시승을 하는 만행을 저지름 ㅋㅋ

첫 만남, 외관을 보니 앞/뒤 빵빵 한게 싫지는 않았고

밖에서 디젤 소음을 듣자니 탈탈탈탈탈...

음 소리가 한 3년 된 디젤 차 같더라 -.- 뭐 그냥 그렇다고..

트림은 클러비 파크, 썬룹에 일명 바디킷 장착. AWD 탑재

바디킷 장착은 비추다. 보기엔 이쁜데, 사이드 스텝 달아둔게 종나 "넓다" 올라갈땐

약간 어색하여 쭈빗 쭈삣 하다가 그냥 밟고 올라타는것 까진 좋았는데

습관적으로 내릴때 무의식중에 다리 내리면 열중에 열 모두 종아리 있는데에

사이드 스텝이 걸린다. 바지에 흙 깜장 묻어서 양복 쟁이들 슬퍼질거임.

안에 타서 내장을 보니..

언제나 뽀샾빨의 카달록 보다가 실제 보면 급실망 하게 되는 그 레베루의 차이를

알고 있는데다, 그 뽀샾질의 사진 마저 극 컨츄리 틱을 달리던 그 인테리어..

생각보다 괜찮다? -.-;; 얌전 스럽고, 그닥 안 컨츄리 틱 하고 재질도 괘않아 보이고

사진 보다 실물이 났더라..

다만 오토 에어컨 임에도 불구하고, 다이얼로 온도 조절 하는거 까진 이해하는데..

온도를 모른다 -_-; 그냥 레버 중간에 25도 표시 되 있고 그 위/아래로 감으로

조절 해야하는듯. 좀.. 요새랑 너무 안맞고..

수납공간. 아 제대로 못봐서 - -; 흑흑 여기 저기 좀 먼가 던져둘만 한곳 꽤 있고,

(그냥 클래식 한 스타일이야 봐서 알자나) 센터 콘솔.. 뭐 음.. 그냥 딱 무난 - -;

뒷좌석 얘기.

뒷자석 뒷부분에 그 딱딱하거 (거 왜 아래 파이프 하나 지나간다고 가운데 앉으면

똥침 당하는 그 느낌의 그거) 거게 엄따 -,- 우옹..

뒷좌석 등받이 각도 조절 가능해서 편했고, 내가 운전석을 상당히 뒤로 밀고타는데

(키는 별로 안커 177, 근데 길게 놓고 써 ㅋㅋ) 그 상태서 운전석 뒷좌석 보니

내가 앉아도 별 무리 없고 무난 했음. 아 글고 등받이 까지 열선시트. 장모님 좋아하실듯 ㅋㅋ

일부러 그런건지, 센터페시아 쪽은 오디오/공조 레버 끗. 여타 정보 표시되는 것은

오디오 관련 정보 뿐. 사소한 정보, 외기 온도 이딴거도 클러스터에 표시를 해주고..

물어보니, 정품 네비는 트립과 연동이 되지 안씀니다. 그냥 딸랑 네비 끝. 맵은 만도.

스알, 투싼 순정이랑 동일한 제품이라고 하드라.

암튼 클러스터에 모든 정보를 집중 시켜서 가급적 운전자의 시야분산을 막을려는 의도 인건지

하다 보니 그래 된건지는 나도 모르겠다.

출발해보자.. 차체자세제어 장치인 esc를 끔니.... 다란 소리를 내가 할리가 엄찌 ㅋㅋ

엔진 소음은 무난해, 조용하다고 광고는 하는데.. 조용은 한것 같지만 딴 차랑

비교해서 어떨지는 나도 잘 -_- 스알 이전 모델인 뉴스포 보단 좀 조용한거 같고,

그래봐야 2-3데시벨 차이지 않을까? 일반인은 잘 구분 안되는 그정도 차이.

엔진 음은 그럭저럭 잘 막아줘서 좀 조용하더라.

탈탈탈탈 하는 엔진음 그대로 ㅋㅋ 볼륨만 낮춰서

암튼 출발을 했는데..

전자식 핸들 이라 그런지 첨에 출발 할때 보니 상당히 가볍당. 차속감응형이라고 그러는데

나중에 달리는 중에 핸들 가볍네? 라는 생각이 안든거 보니 차속감응 젖절해 잘된듯.

핸들 돌리는 데로 바로 바로 따라와주는 형태이고.. 유압식 쓰던 사람도 무난하게 적응할듯.

브레이크 반응은 키아 3 : 7 쉐비 정도의 느낌?

초반 브레끼 부드럽게 압력에 비례해 잘 밟히는데 쉐비 보다 살짝 강하게 잡아주는 느낌?

거의 다 밟았나? 라고 생각하는데 차가 생각보다 더 나가서 브레끼 더 밟으면 더 쑥~ 하고

들어가며 완전 정지. 근데 이게 큰 차이를 못느낀다. 그냥 쉐비 식 브레끼라고 해도

상관 없을 정도의 브레끼. 괜차늠.

문제는 말이지. 이제 나와. 이차가 나온지 25일 정도된 암나 지 맘대로 막 밟아대는

시승차 인걸 감안들 하고. 보쇼잉. 잉?

첨에는 신경이 딴데 쓰느라 잘 몰랐는데. 나중에 보니. 정지 or 1단가량의 저속에서 재가속 할때

이노무 차가 안나가 -_-... 그니까 1단에서 2단 변속 되는데 하세월이야. 아 쳐답답;

그냥 rpm이 무난하게 유지하면서 변속되게 악셀 밟으면 한 5초 이상 걸리는거 같고,

출발하고 기어 변속 되는 시간을 무난 하게 가져가려면 1단에서 3000rpm 넘겨야해.

3500 까지는 안갔고 한 3200~3300 정도 되더라

난 그렇게 의도치 않게 순간적인 고 rpm 튀는걸 무지 싫어해서 쌍차 영맨에게 무러봐써

"지금 이렇게 1단 -> 2단 변속에서 rpm 튀는게 이거 막굴린 시승차라 그런거냐,

아니면 이거 코란도 특성으로 봐야하냐"

잠시 (내느낌에) 머뭇 거리던 쌍차 영맨흉 왈 "코란도 특성으로 봐주세요"

흐음 - -a 솔직히 이건 고민을 해봐야겠더라. 근데 특성 안같은데 말이지. 너무 하거등

근데 내가 뭐 디젤을 자주 몰아본것도 아니라 이럴수도 있는 걸 수도 있고.

옛날에 1톤 트럭 같은거 2단 출발 하자나 -_- 그런거 땜인가??

2단 넘어가면 괜찮아. 좀 굼뜨다고 생각할 사람도 있지만 60까지는 스무스 하게 올라가고

60 넘어가면서 몇단인지는 모르겠다만 ㅋㅋ (아놔 6단 차량은 첨이염~) 힘 쫙쫙 받제잉~

4륜 오프로드 전문 기업 코란도 답지 않게 왠지 온로드 고속주행 셋팅인듯 - -);;

주행은 끝났고 차 세워둔뒤 그냥 요기 조기 둘러 보았지

적재 공간은 뒷 좌석 등받이 조절에 따라서 약간씩 차이가 생기고, 뒷 좌석 폴딩하면

거의 일자로 평평해지는거야 뭐 흔한거고.. 음... 뭐 엄따.

그 외는 딴 차들에도 공통적으로 많은거라서 내 느낌에서 차이점을 쓸만한게 없넹.

그래도 문 잠그면 오토폴딩 되는 사이드 미러와 차키에 달려있는 트렁크 열림 버튼

오오미 ㅠㅠ; 내겐 꿈에 그리는 옵션이랑게!!!!!!

여기까지가 큰 란돌이 코란도였고.. 이제 담은 작은 란돌이 올란도 차례

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