아쉽게도 이 LPG가 아닌..

토스카의 LPGi 에 대해 간단하게 알려드릴게요~^^

   요즘 LPG차량을 구입 하시는 분들이 많이 보이시는데요

 많은 분들이 NF쏘나타, 뉴SM5, 로체의 LPLi엔진과 토스카의 LPGi엔진에 대해 모르시는것 같아 도움이 될까 해서 글 올립니다.

 기존의 LPG엔진은 휘발유엔진에 기화기를 장착해 출력과 연비가 휘발유차량에 비해 크게 떨어졌습니다.

 하지만 최근에 나온 차량들은 인젝터 직분사 방식을 사용해 출력과 연비, 일발 시동 등 기존 LPG차량의 단점을 극복하였습니다.

 그러나 많은 분들이 토스카의 LPGi엔진은 기존 LPG엔진이라고 알고 계셔서 이 글을 씁니다.

  LPLi엔진과 LPGi엔진은 모두 인젝터 직분사방식입니다.

 따라서 출력과 연비를 크게 향상시켰고 시동도 한번에 걸립니다.

 하지만 LPLi엔진은 액체분사방식이기 때문에 항상 가스통의 연료펌프가 고압으로 연료를  분사해 엔진내구성이

LPGi엔진에 비해 떨어지며 소음도 큽니다. 그리고 엔진구조가 복잡하며 기화기가 없어 인젝터에 타르가 쌓이게 됩니다.

이 타르를 제거하지 않고 장기간 주행하면 점화불량으로 주행 중 시동꺼짐이라는 치명적인 문제가 발생합니다.

 초기 NF쏘나타 LPLi차량에서 주행 중 시동꺼짐이 빈번하게 발생해 뉴스보도도 되고 클레임도 상당했었습니다.

 따라서 이 문제를 극복하기 위해 유럽전역에서 사용하고 있는 방식이 LPGi 방식입니다.

 인젝터 방식으로 출력과 연비, 시동성을 향상시키면서도 기화기는 그대로 둬서 가스통에 연료펌프가 항상

 가동되는 것이 아니라 압력이 낮을 때만 간헐적으로 작동하기때문에 내구성이 높고 엔진구조가 간단하며 소음이 적습니다.

 또 기화기를 통해 타르를 쉽게 배출해줌으로써 주행중 시동꺼짐 현상이 없습니다.  

 다만 기화기가 노후되면 기화기 교체비용이 발생한다는 단점이 있습니다.

    결론을 내리자면 LPG엔진보다 LPi엔진이 진보된 엔진이고 LPi엔진의 초기결함을 잡은 한국형엔진이 LPLi엔진이며

 또한 유럽에서 LPi엔진의 결함을 잡은 유럽형엔진이 바로 토스카에 들어가는 LPGi엔진 입니다~^^

<원문 http://www.encar.com/cc/cc_board.do?&method=read&boardId=006®id=8425>