최근 혼다가 미국 시장에서 ‘인테그라 타입 S’를 공개한데 이어, 지난주부터 사전계약에 돌입했다. 그런데 이 차를 두고 현대차 ‘아반떼 N(미국 명 엘란트라 N)’을 함께 언급하는 경우가 있는데, 사실 ‘아반떼 N’은 ‘인테그라 타입 S’ 보다 성능, 역사 면에서 아직 부족한 점이 많다. 하지만 시장성이나 마니아층 사이에선 두 차량이 언급이 될 듯하여, 오늘은 주요 항목별로 각각의 차량이 어떤 차량인지 살펴보려 한다.

[글] 배영대 에디터

먼저 디자인을 살펴보자. 신형 ‘인테그라 타입 S’의 공격적인 전면부 마스크에는 대형화된 다이아몬드 펜타곤 그릴이 적용되었다. 공식 자료에 따르면 이 그릴은 벤트가 달린 알루미늄 보닛과 결합되어 공기 흐름을 170 % 향상시키고 냉각 성능을 높였다. 측면과 후면 역시 여러 변화를 담아냈다. 특히 네 바퀴의 휠은 NSX 타입 S의 영향을 받았고, 세 개의 머플러 팁이 차체 중앙에 배치되어 독특한 매력을 선사한다.

실내 공간은 보다 드라이빙에 집중할 수 있도록 구성됐고, 카본 파이버 소재 및 독특한 연출 등이 더해졌고, 프리미엄 사운드 시스템이 만족감을 높인다. 이와 함께 타입 S의 성격을 강조하듯, 스티어링 휠과 기어 시프트 패널, 시트 헤드 레스트 등에 타입 S 로고 등을 더해 ‘차량의 존재감’을 보다 명확히 드러내고, 보다 고급스러운 디테일을 더해 차량 가치를 높였다.

‘아반떼 N’의 전면부는 기본차 대비 블랙 트림부를 확대하고 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러가 고성능의 안정적인 스탠스를 구현해 준다. 측면부는 앞 범퍼부터 이어지는 N 전용 레드 스트립의 연결감이 한층 더 낮은 자세를 완성해주어 금방이라도 앞으로 치고 나갈 것 같은 모습을 갖추고 있다. 후면부에서는 N 전용 윙타입 스포일러가 눈에 띄는데, 이 스포일러는 사이드 스커트, 리어 디퓨저와 함께 주행 시 부딪히는 공기를 정돈해 주어 최적의 공력성능을 구현함과 동시에 고성능차의 차별화된 캐릭터를 더욱 부각시켜준다.

실내는 🔼N 스티어링 휠 🔼N 쉬프터 🔼N 시트 🔼N 도어스커프 🔼메탈 페달 등 곳곳에 N 브랜드 전용 아이템을 적용함으로써 N 패밀리 룩을 실현했다. 또한 패들 쉬프터가 적용된 스티어링 휠에는 운전 스타일 별로 원하는 드라이브 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼을 배치함으로써 어떠한 주행 환경에서도 최적의 셋업을 간편하게 선택할 수 있도록 했다.

한편 성능은 ‘인테그라 타입 S’가 훨씬 앞선다. ‘인테그라 타입 S’에는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 VTEC 터보 엔진을 탑재했다. 최대 출력은 320마력/ 6500rpm, 최대 토크는 42.8kgm/ 2600~4000rpm을 끌어낸다. 트랜스미션에는 숏 스트로크의 6단 수동을 조합했다.

여기에 이 차에는 전용으로 튜닝된 ‘어댑티브 댐퍼 시스템(ADS)’을 기본 장착했다. Integrated Dynamics System (IDS)에 의해 제어되며 컴포트, 스포츠, 스포츠 +의 각 드라이빙 모드에 따라 감쇠 특성이 전환된다. 특별히 튜닝 된 어댑티브 댐퍼는 주행 조건에 맞게 최적화된 댐핑 특성으로 승차감과 핸들링을 제어한다.

다음으로 ‘아반떼 N’은 276마력의 최고 출력과 392Nm 최대 토크를 발휘하는 2.0리터 4기통 터보 엔진이 탑재되었고, N 그린 시프트(NGS)를 작동할 경우 일시적으로 최대 출력이 286마력으로 향상되며 폭발적 주행성능을 발휘한다.

이 밖에 ‘아반떼 N’에는 국내 사양과 동일하게 성능 특화 기능인 N 코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD), 능동 가변 배기 시스템, 런치 컨트롤 등이 기본 적용되고 8단 DCT 모델의 경우 N 그린 시프트(NGS), N 파워 시프트(NPS), N 트랙 센스 시프트(NTS) 등이 제공된다.

‘인테그라 타입 S’과 ‘아반떼 N’은 모두 일반 모델을 따로 가지고 있다. 그렇다면 각각의 차량은 디자인이나 성능 외에도 일반 모델과 비교했을 때 다른 점은 뭐가 더 있을까?

먼저 ‘인테그라 타입 S’는 프론트 서스펜션을 재설계하여 일반 모델보다 트레드를 프론트에서 3.5인치, 리어에서 1.9인치 넓혔다. 또 스티어링 축 오프셋을 0.75인치 적게 해 토크 스티어를 억제했다. 프런트의 스태빌라이저는 2mm 증강해 29mm로 변경했다.

브레이크는 일반 인테그라보다 1.5인치 대경화된 13.8인치의 대형 2피스 프론트 로터에 브렘보제 4피스톤 모노 블록 알루미늄 캘리퍼를 조합했다. 이 밖에도 2.8인치 확대된 와이드 펜더에 19인치 휠과 265/30R19 사이즈의 타이어를 적용했다. 참고로 경량 19 인치 알루미늄 휠은 NSX 타입 S에서 따온 10 스포크 디자인이다.

‘아반떼 N’은 코너링 시 내외부의 휠 사이에 토크를 능동적으로 분배하는 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)를 적용했다. 이는 전자 제어식 서스펜션과 결합해 필요에 따라 서스펜션을 강하게 혹은 느슨하게 만들 수 있다.

또한 차량에 적용된 14.2인치(360mm) 브레이크 디스크와 고마찰 브레이크 패드는 페이드를 줄이고 바이트를 최대화함으로써 제동 성능을 높였다. 브레이크 시스템은 급제동이 예상되는 경우 사전에 유압 시스템을 가압하며, 19인치 알로이 휠은 접지력을 높이면서 코너링 성능을 개선한 245/35 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어와 어울렸다.

끝으로 두 차량의 미국 현지 가격을 살펴보면, ‘인테그라 타입 S’는 5만 800달러(약 6800만 원), ‘아반떼 N’은 3만 2900달러(약 4404만 원)이다. 가격만 놓고 본다면 진입장벽은 ‘아반떼 N’이 좀 더 낮아 보이지만, 단순히 차량이 가격이 저렴하다고 해서 구매를 할 순 없기에 과연 실제로 미국 시장에서 두 차량이 얼마나 판매가 될지 좀 더 지켜볼 필요가 있다.