먼저 공사 시작한 캘리포니아 고속철도(LA~샌프란시스코)는 지금 공사비 폭등 등의 문제로 답보상태고(그래도 캘리포니아 특성상 미뤄지더라도 어떻게든 완공은 하긴 하겠지)

신칸센 직도입 하는 텍사스 고속철도(휴스턴~댈러스)는 토지 매입 난항으로 지금 답보상태임. 텍사스 특성상 철도 싫어하는 토지주들도 많고, 철도 자체는 찬성해도 내 땅 지나가는게 싫은 사람이 많다고 함.

반면 Brightline West(LA 근교 ~ 라스베가스)는 지금 공사 순조롭게 진행하고 있음.

몇달 전에는 지멘스 벨라로 NOVO 기반의 American Pioneer 220 차량을 선정했음. 벨라로 Novo 계열 차량 중에서는 제일 먼저 운행하는 차량이 될거라고 함.

미국 차량한계에 맞춰서 폭도 키우고, 또 후술하겠지만 중간중간 급커브 구간과 단선 교행 구간 시 감속을 대비해서 가감속력을 키우고 최대 45퍼밀 경사를 돌파할 수 있도록 변형되었다고 하네.

뭐 지멘스 기술력이 워낙 좋기도 하고 또 이미 모기업인 Brightline (마이애미 ~ 올랜도 ~ 템파)에서 지멘스 열차를 운행하고 있기에 예정된 거긴 하지.

지금도 보면 착실히 공사 진행중이더라.

얘네들이 이렇게 빨리 공사가 가능한 건 고속도로 한가운데 짓기 때문임.

I-15 노선이라는, 캘리포니아 남부에서 라스베이거스로 가는 고속도로를 그대로 따라 가는데

미국 고속도로들은 보통 상하행선 사이에 빈 공간이 있는데 여기에다가 고속철도를 짓는다고 함. 

당연히 이 공간은 고속도로 운영사 소유인데, 운영사가 또 캘리포니아 교통국이라 임차 계약을 한번에 체결하면 별다른 부지 매입의 필요가 없는 거지.

미국은 우리나라와 다르게 교량, 터널 공사비용도 많이 비싸고 또 토지 강제수용이 매우 까다로워서 공사비 폭등과 공기 지연의 원인이 되는데

이렇게 고속도로를 따라가게 되니 교량, 터널도 거의 필요 없고 또 토지 수용의 필요성도 거의 없어지는 거지.

다만 고속도로 공간이 복선을 넣을 공간이 안나와서 단선으로 지어야 하고, 45퍼밀~65퍼밀(65퍼밀 구간에는 터널을 짓는걸로 계획하고 있다고 함)의 급경사가 있을 뿐더러 중간중간 급커브가 있는 것은 단점이긴 함.

근데 미국 땅 특성상 이런 게 자주 있지는 않고 대부분 구간은 평지에 곧게 뻗은 직선 구간이라 큰 문제는 없다고 하네.