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해외여행 갈 때 돼지코 필요없는 나라와 필요한 나라들
한국은 과거 미국 일본을 따라 110V를 썼지만, 더 효율적인 송전이 가능한 220V로 승압을 완료했고 그 과정에서 무접지형 C형 플러그와접지형 F형 플러그를 독일에서 도입함그리고 이 규격은 대부분의 국가들이 도입해서 그 안에서는 굳이 돼지코가 필요없고, 그 나라에서 220~240V 사이 전압을 쓴다면 프리볼트 아니라도 한국에서 쓰던거 그대로 갖고가도 잘 작동함특히 유럽은 유로플러그라고 해서 섬나라 빼면 대부분 이 규격 그대로 쓰거나 호환되는 규격 쓰고아시아도 섬나라랑 중국 말레이시아 중동 정도 제외하면 비슷함 남미랑 아프리카도 비슷하고하지만 가끔씩 100% 호환이 안되는 나라들이 있는데E형이랍시고 접지단자가 저 가운데에 새붕이들 야추마냥 뽈록 튀어나와 있는 것들 쓰는 나라들은무접지형 C형 플러그는 잘 꽂히지만, 접지형 F형 플러그는 저 접지단자 들어갈 구멍이 없으면 안들어감유럽짱깨 프랑스(해외속령 포함)를 필두로 프랑스 문화권인 벨기에와 모나코, 그리고 체코, 폴란드, 슬로바키아, 심상정의 나라 덴마크(페로제도+그린란드 포함)가 저 단자 쓰고프랑스 식민지였던 아프리카 국가들(베냉, 부르키나파소, 부룬디, 카메룬, 중앙아프리카공화국, 차드, 코모로, 콩고 공화국, 코트디부아르, 콩고민주공화국, 지부티, 적도기니, 마다가스카르, 니제르, 세네갈, 튀니지, 말리)과똑같이 프랑스 식민지였던 라오스와 시리아, 세인트빈센트 그레나딘이 저 단자를 씀특이한건 미국이 해방된 흑인 노예들 아프리카에 짬때리려고 만들어준 나라인 라이베리아는 미국식 단자 말고도 저 단자도 쓰고포르투갈의 식민지배 받던 동티모르랑, 프랑스랑 별 상관도 없는 몽골도 저 단자를 씀솔직히 저 단자 쓰는 나라들 중 유럽에 있는 나라들이랑 라오스, 몽골 정도 빼면 죄다 개판인 나라들이라 (심지어 시리아는 여행금지) 갈 일이 있을진 모르겠지만아무튼 저기 적혀있는 나라 갈 때 접지형 플러그에 구멍 안뚫려있으면 못씀또 심상정국에서는 E형 말고도 K형이랍시고 접지단자가 아래에 달린 싱글벙글해보이는 플러그를 쓰는데이건 그래도 접지형 F형 꽂아도 접지만 안될 뿐 무접지로는 사용 가능덴마크(페로제도+그린란드 포함) 말고는 방글라데시, 기니, 마다가스카르, 세인트빈센트 그레나딘, 세네갈에서 사용추축호소국 이탈리아에선 L형을 쓰는데, 지름 4mm짜리는 4.8mm짜리에 안들어가니 얇은 유로플러그로 돼지코 끼워야함4.8mm짜리는 걍 무접지로 사용 가능이탈리아 외에도 이탈리아 안에 있는 바티칸이랑 산마리노, 그리고 칠레, 에리트레아, 에티오피아, 리비아, 시리아, 우루과이에서 사용盧들송... 아니, 요들송으로 유명한 스위스와 바로 옆에 붙어있는 리히텐슈타인에서는 J형 플러그를 쓰는데겉보기엔 그냥 무접지형 C형 넣어도 들어갈거같지만 지름이 4mm라 4.8mm 넣으면 안들어가거나재수없으면 빼도 박도 못한채 꽉 끼어버리는 대참사가 벌어지니 얌전히 유로플러그로 돼지코 끼워야함그 외에도 요르단, 마다가스카르, 르완다가 저 단자 사용함H형이라고 이스라엘+팔레스타인만 쓰는 단자가 있는데 5.2mm라 C형이나 F형 플러그 끼워도 들어는 가지지만 약간 헐거울수도?그 전에 지금 전쟁나서 가면 좆된다...기안84처럼 인도 가면 또 이런 D형 단자도 보이는데, 접지 포기하고 무접지형 C형 플러그를 아래쪽에 꽂으면 전기 들어올거 같지만 접지 안됐다고 전기 안들어감뭐 접지 된건지 안된건지 판단하는 매커니즘이 따로 있는건 아니고 걍 꼬챙이 들어가면 접지된줄 알고 전기 넣어주는 식이라대충 아무 작대기나 넣어서 접지단자인 척 가라치면 천기는 들어가긴 한데... 인도 전기 수듄을 생각하면 되도록이면 하지 말자인도 말고도 주변국인 파키스탄, 부탄, 네팔, 방글라데시, 미얀마, 몰디브, 스리랑카와이슬람권에선 요르단, 이라크, 레바논, 리비아, 예멘이 저 단자 쓰고아프리카에선 보츠와나, 콩고민주공화국, 가나, 마다가스카르, 나미비아, 나이지리아, 니제르, 세네갈, 시에라리온, 수단, 남수단, 탄자니아, 잠비아, 짐바브웨에서 쓰고남미에선 가이아나랑 세인트키츠네비스, 프랑스령 기아나+과들루프+마르티니크에서 씀특이한건 홍콩이랑 마카오에도 저 단자를 쓰기도M형이라고 비슷한 단자도 있는데 이건 구멍이 더 작아서 아예 C형 F형이 들어가지도 않음인도와 그 주변국인 부탄, 네팔, 파키스탄, 스리랑카, 그리고 아시아에서는 싱가포르, 쿠웨이트, 마카오, 말레이시아, 아랍에미리트, 예멘에서 저 단자 쓰고아프리카에서는 보츠와나, 레소토, 모잠비크, 나미비아, 남아프리카공화국, 에스와티니(구 스와질랜드)에서 사용국제표준 N형이 있긴 한데, 말이 국제표준이지 브라질이랑 남아프리카공화국에서만 사용함그마저도 남아공은 4.5mm, 브라질은 4mm랑 4.8mm 써서 호환도 잘 안되고, 남아공은 M형을 더 많이 써서 사실상 브라질 독자규격태국에서는 O형이라는 독자규격을 쓰는데 그래도 이건 C형 F형이랑 무접지로 호환은 됨물론 당연하겠지만 이런 단자 쓰는 나라들은 C형 F형이랑 호환 자체가 안되니 돼지코 챙겨가야함무접지형 A형접지형 B형대표적으로 100~127V 쓰는 미국(사모아+버진 아일랜드+괌+푸에르토리코 포함), 캐나다, 멕시코, 일본, 타이완이 저 단자를 써서 돼지코 끼워야 하고중국 대륙도 전압은 한국이랑 같은 220V 쓰지만 단자는 무접지 A형을 쓰고 북한도 똑같이 쓰는데원래는 무접지 C형도 표준에 들어가있어서 굳이 돼지코 없어도 됐지만 시진핑 바이러스 기간동안 빠져버려서 돼지코 들고가야함그 외에도 아시아에서는 투르크메니스탄, 레바논, 라오스, 말레이시아, 필리핀, 태국, 베트남이 저거 쓰고아메리카에서는 앤티가바부다, 바하마, 바베이도스, 벨리즈, 버뮤다, 콜롬비아, 코스타리카, 쿠바, 도미니카공화국, 에콰도르, 엘살바도르, 과테말라, 가이아나, 아이티, 온두라스, 자메이카, 니카라과, 파나마, 세인트키츠네비스, 트리니다드토바고, 베네수엘라에서 씀그 외 오세아니아에서는 팔라우와 미크로네시아연방, 영국령 버진 아일랜드+케이맨 제도+몬트세렛+터크스 케이커스 제도, 네덜란드령 아루바+안틸레스+퀴라소+신트마르턴에서 씀공통점이라면 대부분 미국의 영향을 많이 받은 국가들네모네모 밈뭄미처럼 생긴 G형을 쓰는 나라는 대표적으로 영국(포클랜드+지브롤터+맨섬 포함)과, 영국 소속 북아일랜드와 붙어있는 아일랜드가 있고아시아에서는 홍콩, 마카오, 바레인, 방글라데시, 부탄, 브루나이, 미얀마, 캄보디아, 이라크, 요르단, 쿠웨이트, 레바논, 말레이시아, 파키스탄, 카타르, 사우디아라비아, 싱가포르, 스리랑카, 아랍에미리트, 예멘, 오만, 몰디브가 저 단자를 쓰고아프리카에서는 보츠와나, 혈맹국 감비아, 가나, 그레나다, 가이아나, 케냐, 말라위, 모리셔스, 나이지리아, 셰이셸, 시에라리온, 우간다, 탄자니아, 잠비아, 짐바브웨에서 저 단자를 쓰고유럽에서는 영국의 영향을 받은 몰타와 키프로스에서 쓰고오세아니아에서는 바누아투와 솔로몬제도에서, 아메리카에선 벨리즈, 도미니카연방, 세인트키츠네비스, 세인트루시아, 세인트빈센트그레나딘에서 저 단자 씀공통점이라면 대부분 영국 식민지였던 국가들D형처럼 위에 있는 접지단자 안꽂으면 전기 안들어감호주와 그 주변국인 뉴질랜드(쿡제도 포함), 피지, 나우루, 키리바시, 파푸아뉴기니, 사모아, 미국령 사모아, 솔로몬제도, 동티모르, 통가, 투발루, 바누아투에서는 이렇게 스크림 가면처럼 절규하는 모양의 I형을 씀그 외에도 아르헨티나, 타지키스탄, 우즈베키스탄, 세인트빈센트그레나딘에서도 저 단자를 쓰고중국 대륙과 북한에서도 저 단자를 씀아래쪽 똑바로 서있는게 접지고, 위쪽에 비스듬하게 八자 모양으로 누워있는게 실제 전기 들어가는 부분인데각도만 빼면 미국식 A형이랑 똑같아서 돼지코들 중에는 각도만 조절해서 양쪽 모두 쓸 수 있게 만들기도대충 정리하자면 유럽 대륙이나, 말레이시아 제외한 동남아시아 여행간다면 무접지 기준 굳이 돼지코 챙길 필요는 없지만프랑스 벨기에 모나코처럼 E형 쓰는 나라로 가면 접지단자가 달라서 접지가 안되거나 구멍 없어서 안들어가기도 하고미국 캐나다 멕시코 일본 타이완 중국대륙 가려면 C형을 A형으로 바꿔주는 돼지코(다이소에서 2개에 천원씩 팔음) 사면 되고영국이나 홍콩 마카오 싱가포르 호주 뉴질랜드 갈거면 G형이나 I형도 지원하는 멀티어댑터(다이소에서 개당 5천원에 팔음) 사면 됨그 외에 좀 변태적인 플러그 쓰는 나라들은 대부분 나라 상태가 개판이니까 가지 말자
작성자 : 야스행새쾌속고정닉
나스카의 리빙 레전드, "더 킹" 리처드 페티의 챔피언 카를 알아보자.
전미 스톡카 경주 협회, NASCAR(통칭 나스카)의 레전드 드라이버인 리처드 페티는 은퇴한 지금은 쌈빡한 카우보이 모자와 깔@롱진 패션으로 유명하지만, 꼬꼬마 시절 디즈니-픽사의 카를 보고 모터스포츠에 입문한 엪붕이들이라면 특유의 유선형 에어로패키징으로 유명한 1970년식 플리머스 슈퍼버드를 떠올릴 것이다. 하지만 페티의 아이콘 격 차량으로 여겨지는 이 1970년형 플리머스 슈퍼버드는 의외로 리처드 페티의 트로피 진열장에 1970년 나스카 챔피언 트로피를 추가해주지는 못한 차량이다. 그 해 리처드 페티는 40회 출발, 18회 우승, 5위권 27회, 10위권 31회, 폴 포지션 9회로 총 3447 포인트를 따냈지만 출발 횟수와 5, 10위권 진입 횟수에서 밀려 붉은 71번 닷지 차저를 탄 바비 아이작에게 그 해 우승을 넘겨줘야만 했다.그렇다면 페티의 챔피언 카에는 어떤 차량들이 있을까, 알아보기 전에 우선 리처드 페티의 탄생 배경부터 알아보도록 하자.(리처드 페티의 아버지, 리 페티. 그 역시 나스카의 선구자라는 이름으로 나스카 명예의 전당에 헌액되어 있다.)(리 페티의 42번 크라이슬러 300)리처드 페티는 1937년 7월 2일 노스캐롤라이나 레벨 크로스에서 초창기 나스카 드라이버인 리 페티의 아들로 태어났다.리 페티 역시 나스카에서 알아주던 실력파 드라이버였으며. 흰색으로 도장된 그의 42번 레이스 카는 1954, 1958, 1959년 챔피언을 차지하며 승승장구했다.(리처드 페티의 첫 나스카 차량, 1957년형 올즈모빌 컨버터블)리처드 페티 역시 아버지인 리 페티의 발자취를 따라 1958년 캐나다 토론토에서 열린 짐 미데온 500 레이스에서 나스카에 데뷔했고, 이듬해인 1959년에는 올해의 신인상을 수상하며 승승장구하는 슈퍼루키로 자리잡는다.그리고 그의 7챔 전설은 1964년 나스카부터 시작된다.1. 전설의 시작, 1964년형 플리머스 벨베디어(1964년 챔피언)1964년은 리처드 페티에게 중요한 전환점이 된 시기였다. 이 1964년형 플리머스 벨베디어는 데뷔 후 1960년부터 꾸준히 탑 3에 이름을 올리며 챔피언을 노리던 페티에게 날개를 달아줬고, 리처드 페티는 2위인 네드 자렛과 6000포인트에 가까운 큰 격차로 압승하며 1964년 나스카 그랜드 내셔널 챔피언을 차지하게 된다.최종 기록: 총 포인트 40252포인트, 9회 우승, 9회 폴 포지션, 5위권 진입 37회, 10위권 진입 43회2. 2년의 공백을 깨고 다시금 챔피언으로, 1967년형 플리머스 벨베디어(1967년 챔피언)1964년의 첫 나스카 그랜드 내셔널 챔피언 등극 이후, 리처드 페티는 1965년, 1966년 두 시즌을 각각 38위, 2위라는 아쉬운 결과로 마무리하게 된다.(1965년에는 플리머스 바라쿠다를, 1966년에는 플리머스 GTX를 사용했다.)그리고 페티는 이듬해인 1967년, 자신에게 첫 챔피언을 선사해준 64년형 벨베디어의 후속 모델인 67년형 벨베디어를 선택했고, 그 선택은 틀리지 않아 2위인 제임스 힐튼과 6000포인트 가까운 격차를 보이며 27회라는 압도적인 우승 수를 기록. 42472포인트를 달성해 1967년 챔피언이 된다.최종 기록: 42472포인트, 27회 우승, 19회 폴 포지션, 5위권 진입 38회, 10위권 진입 40회3. 3년 만에 다시 정상에 오르다. 1971년형 플리머스 로드러너(1971년 챔피언)지난 해인 1970년도 우승하지 못했던 작년, 재작년 시즌과 마찬가지로, 닷지 차저 데이토나와 플리머스 슈퍼버드를 저격하는 규정으로 인해 힘든 싸움을 해야 했던 리처드 페티는 결국 1970년 시즌을 바비 아이작에게 넘겨주고 4위로 시즌을 마무리하게 됨.하지만 이번 차량은 좀 달랐음, 플리머스 슈퍼버드가 기존 로드러너에 전면 카울과 큼지막한 리어 윙을 달아서 에어로다이나믹 효과를 본 타입이라면 이번의 신형 로드러너는 차체 형상에 곡면을 적용시킨 디자인으로 에어로다이나믹 효과를 봤고, 향상된 차량의 성능에 힘입어 리처드 페티는 3년 동안의 우승 공백을 깨고 1971년 챔피언이 됨.최종 결과: 4435포인트, 21회 우승, 9회 폴 포지션, 5위권 진입 38회, 10위권 진입 41회4. 2연속 우승은 STP, 닷지와 함께, 1972년형 플리머스 로드러너 & 1972년형 닷지 차저(새 스폰서인 stp의 도색을 적용한 로드러너, stp 도색은 은퇴할 때까지 함께한다.)1971년 우승에 힘입어 새로운 스폰서인 stp가 붙어 빨간 포인트가 적용된 플리머스 로드러너, 이 외에도 페티는 닷지 차저에도 탑승해 2연속 우승을 차지함. 의외인 점이 있다면 그동안의 우승 차량들은 플리머스 뿐이었지만 특이하게도 1972년에는 닷지 차저도 우승 차량 목록에 포함됨.(1972년 우승에 함께한 닷지 차저, 로드러너와 달리 전면이 분할된 디자인이 특징)1972년 시즌에선 페티는 2위인 바비 앨리슨과 치열한 접전을 벌여 8701.40포인트로 8573.50포인트인 바비 앨리슨에 비해 130포인트가량 앞서며 챔피언에 등극함. 우승 횟수는 앨리슨 10회, 페티 8회로 앨리슨이 앞서지만 포인트로는 페티가 앞서 결과적으로는 1972년 챔피언도 페티가 차지하며 2연속 챔피언이라는 영예를 누림최종 결과: 8회 우승, 3회 폴 포지션, 5위권 진입 25회, 10위권 진입 28회5. 어게인 1972, 치열한 접전 끝에 5번째 트로피를 거머쥐다, 1974년형 닷지 차저(1974년 챔피언)1972년을 기점에서 차량을 플리머스제에서 닷지제로 갈아탄 리처드 페티는 1973년 시즌에서 최대의 라이벌이라 할 수 있는 21번 드라이버, 데이비드 피어슨과의 경쟁에서 아쉽게 패해 2등으로 만족할 수밖에 없었음. (1973년 나스카 챔피언을 차지한 데이비드 피어슨과 그의 21번 머큐리 사이클론)이듬해인 1974년, 페티는 새로운 라이벌인 케일 야보로를 마주해야 했고 역시나 리처드 페티와 케일 야보로의 경쟁은 전년도의 페티 vs 피어슨같이 치열했음, 칼을 갈고 돌아온 리처드 페티와 새로운 라이벌 케일 야보로의 대결은 결국 리처드 페티의 승리로 끝남, 당시 우승 횟수는 동일했지만 폴 포지션(페티 7회, 야보로 3회) 5위권 진입 횟수(페티 22회, 야보로 21회), 10위권 진입 횟수(페티 23회, 야보로 21회)에서 결정적으로 승패가 갈렸고, 결과적으로는 피말리는 접전 끝에 리처드 페티는 자신이 나스카의 리빙 레전드임을 다시금 증명하는 데 성공할 수 있었음.최종 결과: 10회 우승, 폴 포지션 7회, 5위권 진입 22회, 10위권 진입 23회6. 다시 한 번 압도적으로 2연속 챔피언이 되다, 1975년형 닷지 차저(1975년 챔피언)1971년~1972년의 2연속 챔피언 달성과 같이, 페티는 1974년의 우승에 가속을 받아서 압도적인 실력을 발휘, 그 결과 1975년에도 나스카 챔피언이 될 수 있었음, 당시 기록을 대조해 봐도 리처드 페티 이외에 10회 이상 우승을 달성한 드라이버는 없었고, 페티는 말 그대로 오벌 트랙을 휘젓고 다니며 2위인 데이브 마시스와 700포인트 이상 격차를 벌렸고, 결과적으로는 강력한 닷지 차저와 함께 2회나 2연속 나스카 챔피언을 달성하는 대과업을 이룸.최종 결과: 4783포인트, 13회 우승, 폴 포지션 3회, 5위권 진입 21회, 10위권 진입 24회7. 마지막 챔피언은 올즈모빌과 함께, 1979년형 올즈모빌 442(1979년 챔피언)1975년의 우승 이후, 리처드 페티는 꾸준히 상위권에 들며 챔피언 경쟁을 계속했지만, 아쉽게도 계속 우승에는 실패하며 1978년까지 우승 공백기를 지내야 했음, 특히 1978년에는 쉐보레 몬테카를로로 차량을 교체해서 챔피언쉽에 도전했지만 아쉽게도 0회 우승에 6위라는 결과를 내며 탑 10 진입에 만족해야만 했지만 페티는 포기하지 않았음, 새로운 차량인 올즈모빌 442를 탄 페티는 다시금 분골쇄신해 1979년 나스카 챔피언에 도전했고, 2위인 대럴 월트립과 치열하고 열띤 경쟁 끝에 마침내 4830포인트 대 4819포인트로 11포인트 차이로 격전 끝에 생애 마지막 나스카 챔피언을 달성하는 데 성공함, 이 때 페티는 우승 횟수에서 5회로(월트립은 7회), 폴 포지션에서는 1회로(월트립은 5회) 월트립에게 밀렸지만 5위권 진입 23회(월트립은 19회) 10위권 진입 27회(월트립은 22회)로 포인트 벌이에서 앞서는 전략적 승리로 노익장을 과시했음. 참고로 또 다른 나스카 레전드인 데일 언하트는 이 해 7위를 달성하며 올해의 신인상을 수상함. 또한 아들인 카일 페티가 그 해 탈라데가 500에서 데뷔하며 리처드 페티가 아버지 리 페티와 함께 달렸듯이, 이번에는 리처드 페티가 아버지가 되어 아들 카일 페티와 함께 나스카에서 달리기 시작함.최종 결과: 4830포인트, 5회 우승, 폴 포지션 1회, 5위권 진입 23회,10위권 진입 27회번외. 길고 긴 커리어를 마치다. 1992년형 폰티악 그랑프리(은퇴)(리처드 페티의 마지막 경기를 함께한 차량, 1992년형 폰티악 그랑프리)(리처드 페티의 마지막 우승, 1984시즌 파이어크래커 400)1984년 데이토나에서 열린 파이어크래커 400에서의 마지막 우승을 마치고, 그 이후에도 페티는 꾸준히 나스카에 참가하며 비록 순위는 떨어졌을지언정, 꾸준히 중위권을 달성하며 노익장을 과시했음, 하지만 시대의 흐름을 페티도 피해갈 수 없었고, 페티는 1992시즌 후터스 500을 끝으로 은퇴를 결정함.(리처드 페티의 은퇴 경기였던 후터스 500의 포스터, 우리가 아는 그 레스토랑 후터스 맞다)당시 페티의 은퇴 경기에는 16만 2천명이라는 어마어마한 관객들이 몰렸고, 페티는 아들 카일 페티와 함께 생애 마지막 나스카 레이싱을 시작함.하지만 안타깝게도 95랩에서 45번 차량의 리치 버클이 페티의 43번 폰티악 그랑프리와 충돌했고, 페티는 생애 마지막 나스카 경기를 완주하지 못하고 리타이어하고 말았음. (리타이어한 리처드 페티, 리처드는 얼마나 슬펐을까?)(관중들에게 환호받는 페티)그렇지만 그가 최고의 나스카 레이서라는 건 변하지 않았고, 그날의 후터스 500 경기에서 수많은 팬들의 응원을 받으며 그렇게 나스카의 리빙 레전드, "더 킹" 리처드 페티의 커리어는 화려하게 막을 내리게 되었음.오늘은 나스카의 레전드 리처드 페티가 탄 챔피언 카+번외를 알아보았다.이 정보가 유익했으면 하며, 나스카 팬도 많아지길 바람!틀린 정보 댓글로 달아주면 환영함
작성자 : dcroffj고정닉
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