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닌텐도 Wii의 로스트 미디어 (였던 것), '시동 디스크'
이번엔 스위치 2가 발표된 기념으로 Wii의 로스트 미디어중 하나였던 Wii 시동 디스크에 대해 알아볼까 함.로스트 미디어 위키에 있길래 여기에 한번 올려봄1. 출시 이전Wii 구동 디스크에 대한 이야기는 Wii가 발표된 뒤인 출시 직전 몇 주 전에 유츌 자료가 나오던 시기로 거슬러 올라감당시 박스 디자인이 유출되면서 박스에 적혀있던 구성품 목록도 유출되었는데, 그 중 8번째 구성품엔 "Wii 구동 디스크"가 있었음게다가 매장에 체험을 위해 설치된 몇몇 Wii 기기에서 이 시동 디스크를 요구하던 기기들도 몇 있었던 탓에 한 포럼에선 이 시동 디스크에 관한 토론도 진행되었음.하지만 얼마 가지 않아 Wii는 출시되었고, 시동 디스크가 있어야 할 자리엔 대신 "Wii 스포츠"가 동봉되면서,그렇게 사람들 사이에서도 이 시동 디스크에 대한건 잊혀짐2. 해커의 손에 들어가다그러나 일부 기기는 아직 저 상태를 유지했고, 4년이 지난 2010년, 이베이에 부팅을 위해 "Wii 시동 디스크"를 요구하는 Wii가 경매로 올라오게 됨ASSEMBLERgames라는 사이트 유저였던 Paul이 그 Wii를 구매해 Wii를 처음 해킹한 fail0verflow 그룹의 멤버인 Bushing(2016년 사망)에게 보냈고,마침 부싱도 예전부터 Wii 구동 디스크의 정체를 궁금해 했기 때문에, 흔쾌히 그 기기를 받았음부싱은 기기를 받자마자 뭔가 이상한 느낌을 받았는데, 기기 외관이 구동 디스크때문에 못 썼을텐데 이걸로 축구라도 찼는지 너무 더러웠음게다가 시리얼 번호가 가리키는 제조 시기도 2008년이었던데다, 실제로 달려있던 DVD 드라이브도 뜯어본 결과 출시 초기 모델용은 아니었지만 시리얼 번호가 나타내는 시기와 일치하지 않음그런데 펌웨어가 들어간 NAND가 있을 보드는 또 제조 일자 확인 결과 출시 초기 보드가 맞았음. 무슨 이유에서인지 출시 초기 보드에 후기 부붐들이 엑조디아마냥 들러붙어있던 셈부싱이 기기를 부팅하자 나타난 Wii 시동 디스크 요구 화면.보다시피 Wii 시동 디스크를 요구하는 모습을 볼 수 있으며, 해당 기기의 보드는 북미 유통 모델이었는지 영어/스페인어/라틴어 3개국어로 표시된 모습을 볼 수 있음저 화면에서 부싱은 어느 디스크를 삽입해도 오류 메시지와 함께 뒤로 넘어갈 수 없었음.당시 Wii를 해킹하는 방법으로 유명했던 SaveMii 모듈도 아무런 반응을 하지 않았음.그러다 부싱에게, 그의 동료 해커였던 crediar가 Wii의 시스템 메뉴 부팅 과정에서 ID가 "RAAE"라는 디스크를 확인하는 과정이 있단 것을 상기시켜줌해당 과정에서 ID가 RAAE라는 디스크가 확인되면 디스크의 로드를 거부하는데, 해당 디스크는 정황상 Wii용 디스크가 맞았기에 뭔가 수상한 점이 있었음crediar는 이게 시동 디스크의 ID가 아닐까 하고 의견을 냈고, 초기 Wii는 가짜 서명된 디스크도 그냥 부팅이 되던 것을 알고있던 부싱은 NAND 추출용 소프트를 담은 디스크에 RAAE로 가짜 서명을 하고 디스크를 부팅함다행히도 Wii는 그 디스크를 시동 디스크로 인식하고 화면이 넘어갔지만, 시스템 메뉴가 작동하지 않아서 위모트도 사용이 불가능했던 터라 어떻게 조작할 방법이 없었음그래도 Wii 초기 모델들은 다들 알다시피 게임큐브 컨트롤러 포트가 있었고, 부싱은 급히 해당 소프트를 뜯어 게임큐브 컨트롤러 지원을 추가하고 다시 구동함다행히도 (코드 한줄을 깜빡해서 다시 수정하긴 했었지만) 조작은 완벽하게 작동했고, 결국 부싱은 해당 기기에서 저 화면을 표시하는 일명 "시스템 메뉴 버전 0"이 담긴 NAND를 추출하는데 성공함그렇게 한 해커의 노력으로 인해 Wii 시동 디스크가 사람들에게 조금씩 알려지게 되었고,닌텐도가 실제로 출시 직전 기기에 담을 수 있을 정도로 OS가 다 완성되지 않아서 시동 디스크를 만들려 했었단 사실도 새롭게 밝혀졌음3. 유출로 인해 세상에 공개되다부싱이 시동 디스크에 대해 약간의 비밀을 파헤친 뒤 Wii 시동 디스크에 관한 여러 증언들이 간간히 나왔음.당시 닌텐도 공장에 근무하던 사람이나 Wii 키오스크를 설치했던 매장 직원 등등 여러 사람들을 통해서 증언이 나왔지만, 이 글에선 일단 해당 증언은 다루지 않음(보고싶은 사람은 영어가 된다면 https://lostmediawiki.com/Wii_Startup_Disc_(found_Wii_software_disc;_2006) <-- 여기서 보는걸 추천)시간은 다시 거슬러 2018년, 당시 Malwarebytes의 한 직원이자 해커였던 Zammis Clark이 닌텐도 협력 회사를 해킹해 얻어낸 것으로 추정되는 닌텐도 내부 파일이 유출되는 사건이 벌어짐당시 파일은 4chan에서 공유되었는데, 파일이 엄청나게 공유된 2020년 9월 3번째 공유에서 닌텐도 중국 사업 전용 회사였던 iQue 서버 내의 파일에 드디어 대망의 "Wii 시동 디스크"의 파일이 나왔음!!(여담으로 별건 아니지만 이 3번째 공유에선 게임큐브 게임을 네이티브 HD로 굴리는 문서도 발견되었다 함)https://youtu.be/6ijcezn6wWQ실물이 발견된 것은 아니었지만, 어쨌든 저 화면을 시동 디스크로 넘어가는 것은 처음이었음저 화면을 넘어가자 나온 것은, 바로 속칭 "버전 1.0"이었음. 출시 초기 일부 기기에서만 사용된 버전인데,특징으로는 설정 내 버전 표기가 되어있지 않으며, 온라인 기능들도 탑재되지 않았고 일부 앱은 그냥 글자만 띡 나오고 끝이었음사실 이 버전은 별로 특이할 것이야 없는 버전이었음. 실제로 출시 초기 일부 기기에서 사용 가능했던 만큼 이미 추출도 된 상황이었고.하지만 Wii 시동 디스크의 실체가 있었다는 것이 확인되었으니, 더 이상 Wii 시동 디스크는 로스트 미디어가 아니게 되어 버림..다만 앞에서 말한 3번째 유출에서, 왜 하필 Wii를 발매하지도 않았던 닌텐도 중국 사업 회사인 iQue 서버에서 북미용 시동 디스크가 발견된걸까?여담. 새로운 것이 발굴되다사실 iQue는 중국에 Wii를 발매하려 했지만, 여러 문제로 인해 발매를 하지 못했음.때문에 Wii는 중국어 버전이 존재하지 않았는데, 얼마 후 추가로 이뤄진 유출에서 iQue 서버에 북미용 시동 디스크와 함께 발매되지 않았던 iQue Wii의 시동 디스크가 발견되었던 것!!사실 이것은 애초에 존재하는지 조차도 알려지지 않았었기에 로스트 미디어로 보기는 어렵지만, 어쨌든 Wii의 중국어 버전이 실존했다는 사실은 놀라운 일이었음iQue Wii 메뉴의 특징은 한국 Wii와 비슷하게 게임큐브 하위호환이 삭제된 채로 발매되었고,놀랍게도 Wii 쇼핑 채널도 제거되지 않은 상태였음. 물론 구동은 안되었지만.그 외에도 Wii Fit 채널이나 마리오카트 채널도 번역된 것을 보면, 거의 다 준비된 상태에서 중국 당국이 막판에 엎으면서 출시도 엎어진 모양이었나봄
작성자 : ㅇㅇ고정닉
제주항공참사 조사결과, 엔진서 '가창오리' 흔적
https://www.sedaily.com/NewsView/2GNTY2MFZ4 [속보]제주항공 참사 첫 보고서…양쪽 엔진서 '가창오리' 흔적 경제·금융 &gt; 경제·금융일반 뉴스: 12·29 제주항공 여객기 참사 당시 사고기 양쪽 엔진 모두에서 겨울 철새인 ‘가창오리’의 깃털과 혈흔이 발견됐다. 사고...www.sedaily.com- [속보]“제주항공 사고기 양쪽 엔진서 ‘가창오리’ 깃털·혈흔 발견”‘제주항공 참사’ 사고 여객기의 양쪽 엔진에서 깃털과 혈흔이 발견됐다. 공항의 폐쇄회로(CC)TV에는 사고기 조종사가 ‘메이데이’(비상선언)를 외치고 복행(착지하지 않고 고도를 높이는 것)하던 중 새 떼와 접촉하는 장면이 확인됐다.국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 25일 오후 전남 무안국제공항에서 사고 유가족을 대상으로 설명회를 열어 이 같은 조사 진행 현황과 향후 계획을 밝혔다.항철위는 사고기 블랙박스인 비행기록장치(FDR)와 조종실 음성기록장치(CVR) 및 관제 교신 기록 등을 동기화·분석해 재구성한 충돌 직전 상황을 초 단위로 공개했다.이에 따르면 사고기는 지난달 29일 오전 8시 54분 43초 공항 관제탑과 착륙 접근을 위해 처음 교신했다. 관제탑은 사고가 발생한 활주로의 반대 방향인 01활주로로 착륙 허가를 했다.3분 7초 뒤인 8시 57분 50초에 관제탑은 항공기에 ‘조류 활동(충돌) 주의’ 정보를 발부했다. 이후 8시 58분 11초, 기장과 부기장은 항공기 아래쪽에 조류(새떼)가 있다는 내용의 대화를 나눴다.FDR와 CVR의 8시 58분 50초부터 기록은 동시에 중단된 것으로 나타났다. 그 직전에 사고기의 양쪽 엔진이 조류와 충돌한 영향으로 기내에 전원 공급이 중단된 것으로 추정된다.당시 사고기는 속도 161노트(약 298㎞)로 498피트(약 151ｍ)의 낮은 고도에서 날고 있었다. 이어 8시 58분 56초, 조종사가 복행하면서 관제탑에 조류 충돌로 인한 메이데이를 선언했다. 이는 녹음이 남아 있지 않아 항철위가 관제 기록과 동기화를 통해 추정한 시간이다.무안공항 CCTV에는 항공기가 복행하던 중 새떼와 접촉하는 장면이 포착됐다. 영상에는 불꽃이나 연기가 보이지는 않으나, 기체가 다수의 조류와 부딪힌 것으로 파악된다고 항철위는 설명했다.사고기는 이후 약 4분간 활주로 왼쪽 상공을 비행하다가, 반대 방향인 19활주로로 착륙하려 오른쪽으로 선회했다. 이어 랜딩기어가 내려오지 않은 상태에서 동체 착륙했고, 오전 9시 2분 57초에 활주로 너머 방위각 시설물(로컬라이저 둔덕)과 충돌했다.항철위는 “운항 상황 및 외부 영향, 기체·엔진 이상 유무 등을 파악하기 위해 블랙박스 및 관제 교신 기록 등 자료를 시간대별로 동기화하고 분석 중”이라며 “수개월의 세부 분석과 검증이 필요할 것으로 예상된다”고 밝혔다.사고기의 양쪽 엔진에서는 새 깃털과 혈흔이 발견됐다. 환경부 산하 국립생물자원관에 의뢰해 유전자 분석을 한 결과 이는 국내에서 가장 흔한 겨울철새인 ‘가창오리’로 나타났다. 떼로 날아다니는 군집성이 강한 종이다.항철위는 다만 조류 개체 수나 다른 종류의 조류가 포함됐는지는 알 수 없다며 엔진 상태 확인 및 추가 시료 채취를 위해 엔진을 분해 검사할 계획이라고 설명했다.이를 위해 엔진 제작국인 프랑스의 조사 당국인 항공사고조사위원회(BEA)와 지난 14일부터 협력해 사고 조사를 진행하고 있다.항철위는 지난 20일 초기 현장조사를 마쳤고, 지난 21일 정밀 분석이 필요한 엔진 등의 잔해를 서울 김포공항 시험분석센터로 옮겼다.항철위는 “그간 현장에서 긴박하게 초동 조치·조사에 임해 왔으나, 이제부터는 운항·정비 등 그룹별로 수집된 정보를 바탕으로 차근차근 세부 사항을 분석해 철저히 조사할 예정”이라며 “모든 과정을 공정하게 진행해 정확한 사고 원인을 규명하는 데 최선을 다하겠다”고 전했다오리유튜버들 길냥이 음해하더니 대형사고쳣네요????- 사고 하루전에 무안에서 찍힌 가창오리?
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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