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김혜성 타격폼 변경점.jpg
- 관련게시물 : 김혜성 마이너 시즌1호 리드오프 홈런.webp- 관련게시물 : 김혜성 마이너 시즌 2호 홈런 폭발 ㄷㄷ이오군을 7년넘게 본 사람으로서 김혜성의 게임파워는 항상 의문이었습니다(개씨발좆버러지팀을망친쓰레기의풍근모음.jpg)홈런 커리어하이가 하위진출 직전해 찍은 11개가 최고였으며 통산홈런은 겨우 37개상위 커리어 8년동안 연평균 4개정도밖에 못친 스찌똑딱이의 전형이었죠근육 냅두고 뭐하는지 몰랐는데술캉이 팩튜브에 분석을 올리면서 어느정도 해소된 부분이 있어서 비교해보기 위해 가져왔습니다먼저 술캉의 빚이오 상위시절 타격폼 분석https://www.youtube.com/watch?v=0uySPpyokq8풀 영상은 여기서)그래서 가져온 24년 4월쯤 주황팀과의 경기에서 나온 스윙폼 측면이번에 나온 홈런 스윙폼 측면비교해보면준비레그킥술게이가 지적한 것처럼 축발이 구부려지지 않음오른발 디딤확실히 스트라이드가 좁은걸 볼 수 있는스캠때 누가 베추신이랑 비교해서 상하체분리 구리다고 했던거 같은데상하체 분리는 제가 잘 모르겠어서 알려주시면 감사하겠습니노그래도 손목은 컨택때까지 최대한 안쓰는 모습이때가 빚이오 상위 커리어에서 가장 홈런 페이스가 좋을때였습니다전반기에만 10개를 때리며 드디어 20개를 치나 싶었죠좆병신새끼반면에 이번에 나온 홈런때 타격폼 측면샷을 보시겠습니다레그킥을 안하는 모습인데 무릅을 더 많이 굽힌 모습을 확인 할 수 있습니다카메라각 때문인지 몰라도 스트라이드가 조금 늘어난거 같기도 합니다그리고 술캉이 강조하던 뒷공간도 더 커진거 같습니다중심이동도 기존보다 잘 되는것 같습니다솔직히 지면반력도 용어만 알지 원리나 의미를 설명하지 못해서 느낌충이긴 합니다만상위시절에는 하체가 붕 뜨는 느낌이고 지면을 눌러 주는 느낌이 없었는데이번에 폼 바꾸면서 하체를 이용한 스윙을 하는거 같아 좋네요한동안 포스팅비 쬽쬽 할 수 있어 기분이 좋습니다 ㅎㅎ근데 이새끼 가장 큰 문제는 수비죠씨발 언더쓰로 고치라니까 개병신새끼못고치는게 아니라 죽어도 안고치는거라 더 화나는새끼죽어 [이벤트] 개수전 송성문 잡을 시 퓨퓨존스 n판
작성자 : 발현기고정닉
해양심판원, 세월호 참사 원인 '선체 복합적 문제' 결론
https://n.news.naver.com/mnews/article/448/0000520446 해양심판원, 세월호 참사 원인 '선체 복합적 문제' 결론 2014년 발생한 세월호 참사 원인은 조타 장치 고장과 복원력 부족 등 선체 자체에서 비롯됐다는 해양심판원의 결론이 세월호 참사 11주기를 앞두고 뒤늦게 알려졌다. 목포지방해양안전심판원(목포해심) 특별심판부는 사고 n.news.naver.com- 세월호 참사 원인, ’선체 복합적 문제‘ 결론- 해양심판원, 세월호 참사 원인 '선체 복합적 문제' 결론(목포=연합뉴스) 천정인 기자 = 2014년 발생한 세월호 참사 원인은 조타 장치 고장과 복원력 부족 등 선체 자체에서 비롯됐다는 해양심판원의 결론이 세월호 참사 11주기를 앞두고 뒤늦게 알려져 주목된다. 목포지방해양안전심판원(목포해심) 특별심판부는 사고 발생 10년 7개월 만인 지난해 11월 '여객선 세월호 전복사건'을 재결했다고 14일 밝혔다. 일반 사건·사고는 법원 판결을 받는 것처럼 해양 선박 사고는 해양안전심판원의 심판을 받아야 한다. 이때 작성된 재결서는 판결문과 유사한 성격을 지닌다. 연합뉴스가 입수한 재결서에 따르면 목포해심은 세월호가 잠수함 충돌 등 외부 요인에 의해 침몰한 것으로 의심하는 '외력설'은 완전히 배제했다. 심판부는 "선박 인양 후 조사를 통해 확인된 결과를 보면 세월호 선체 손상 부위 등에서 (급격한) 선회 등을 발생시킨 외력의 흔적이라고 단정할만한 것을 확인하지 못했다"며 "외력의 실체에 대한 타당한 증거를 확인하지 못한 만큼 원인 검토에 포함하지 않았다"고 설명했다. 외력설을 배제한 심판부는 세월호의 급격한 선회는 조타수의 잘못이라기보다 조타기가 비정상적으로 작동하면서 발생한 것이라고 판단했다. 특히 조타기 2번 펌프의 솔레노이드 밸브가 고착되면서 조타기가 비정상적으로 작동했다는 2018년 세월호 선체조사위원회의 견해가 타당하다고 봤다. 당시 세월호는 당시 복원성이 현저히 낮아져 있는 상태였다고 심판부는 설명했다. 여객 정원을 늘리기 위해 선체를 증·개축 하면서 무게 중심이 높아진 탓이었다. 복원성이 낮은 선박이라면 화물을 적게 실어야 했지만 세월호는 오히려 '복원성계산서'에서 허용한 화물량인 1천77t보다 2배 많은 2천214t의 화물을 싣고 있었던 것으로 조사됐다. 더욱이 고박조차 제대로 하지 않은 화물이 한쪽으로 쏠리게 되자 선회와 선체 기울기가 가중됐고, 그러면서 외판 개구부로 바닷물까지 유입되면서 복원성을 상실하게 됐다는 게 심판부의 결론이었다. 세월호 승선자 476명 중 304명이 죽거나 실종된 대규모 인명피해가 발생한 것은 선원들이 적극적인 구호 조치를 하지 않은 탓이라고 봤다. 심판부는 "선장과 선원들은 선박 침몰 위험을 인지하고 해경에 구조요청을 했는데도 자신들이 해경에 구조될 때까지 여객을 선외로 탈출시키거나 퇴선시키는 방법을 강구하지 않았다"고 지적했다. 이러한 결론에 따라 목포해심은 이준석 선장을 비롯한 항해사와 기관사 등 5명의 면허를 취소하고 기관사 2명, 항해사 1명의 업무를 6개월~1년간 정지했다. 또 세월호 선사인 청해진해운 등에 대해서는 시정 명령을 내렸다. 청해진해운과 관련자들은 이러한 결론에 불복해 중앙해양안전심판원에서 2심 절차가 진행 중이다. 중앙해심 재결은 법원의 1심 판결과 같은 효력을 지니며 불복할 경우 항소심(고등법원)과 상고심(대법원) 절차를 밟을 수 있다. iny@yna.co.kr
작성자 : 탕수육 먹자고정닉
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