비교적 잘 나가다가 "BYD가 저렴한 가격이 아닌 자체 기술력으로도 세계 무대에서 경쟁력을 인정받을 수 있는지 여부가 BYD 성공의 관건이 될 전망입니다."라는 개소리로 끝맺음을 하고 있다. BYD는 물론이고 지커 등 다른 한 두 중국 전기차 브랜드도 이미 기술력은 테슬라와 동급이다. 심지어 자율주행 기술 등에서는 테슬라가 뒤졌을 수도 있다. 리뷰어들이 하나같이 다 그렇게 얘기하고 내연기관차의 명가들인 독일 브랜드들이 너도나도 중국 전기차 브랜드들과 손을 잡고 그 브랜드들 기술을 들여오고 하는 것만 봐도 알 수있다. 한 두푼도 아닌 차를 잘 사는 나라 사람들이 저렴하다고만 구매할 리는 없고 저렴한 가격에 뛰어난 품질이 겹쳐 유럽산 전기차들이 설 자리를 잃을 까봐 관세 지랄을 해대고 있는 것이다. 열린 마음이기만 하면 그냥 슬쩍 둘러보기만 해도 알 수 있는 사실을 이렇게 꼭 100%인정을 못하는 옹졸함이 한국적 특색 중 하나이다. 대표적인 뉴스 매체가 이러니 일반 대중은 말할 것도 없다. 명백한 사실을 솔직담백하게 인정하지 못 하는 인간들이 너무나 많다.
곁가지를 하나 붙이자. 잘 모르는 사람이 뉴스를 들으면 마치 490만대나 수출되었다는 중국 자동차가 다 전기차라고 생각할 것 같다. 아니다. 과반수 훨씬 이상이 내연기관차다. 중국은 내연기관차도 잘 만든다. BYD가 최근에 내놓은 플러그인 하이브리드 자동차 엔진의 엄청난 효율성만 봐도 알 수 있다(토요타가 그 기술을 탐내고 있다는 뉴스가 뜬 적이 있다). 그러나 아무리 잘 만들어도 독일, 일본보다 더 잘 만들 수는 없다(더 못 만든다는 얘기는 아니다). 또 오랜 세월 선두 지위를 차지하면서 브랜드 이미지를 쌓아온 독일, 일본 차보다 더 잘 팔릴 수도 없다. 오직 중진국 중저가 내연기관차 시장에서만 잘 팔린다. 반면 전기차는 더 잘 팔릴 가능성이 높고 실제로 더 잘 팔린다. 전기차에서는 중국 브랜드들이 테슬라와 더불어 선두 주자이기 때문이다.
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로봇 700대로 전기차 '뚝딱' 세계 1위 中 공장 가보니
https://youtu.be/143nt-NdocE?si=B9IJfpOegLN76Mq
코어리스2024/09/17 19:37:43
휸기 아산 공장은 2000년대 초반부터 자동화 공정률이 80~90 % 수준입니다. 노조 때문에 안늘리는거지 어떤 제조업이든 자동화는 언제든 가능합니다.
쉬엄쉬엄2024/09/17 20:06:35
[코어리스]그런 개념과 아예 다릅니다.
원스탑 자동화 공정을 말하는거에요.
테슬라는 아예 프레임을 한판으로 떠 버리는거고...
쟤네는 원프레임까지는 못하고 용접과정으로 부품을 획기적으로 줄여 버림..
한국은 불가능.
1차 밴더의 70%가 폐업하지 않는 이상 불가능...
이건 유럽 차량도 마찬가지...
코어리스2024/09/17 20:11:19
[쉬엄쉬엄]흉기도 기가프레스 비슷한거 도입합니다.
다른 브랜드가 못하는 안하는 이유는 기가프레스가 돈이 많이 들고 내외형 디자인 변화가 어렵죠. 수 많은 모델들을 보통 2~3 년 마다 F/L 풀체인지 하는 기존 업체들은 따라하는게 의미가 없죠. 테슬라니까 모양 변화도 거의 없이 오래팔고 모델도 몇개 없어도 팔리지 다른 브랜드는 그게 안되죠. 테슬라도 그런 판매 성향이 언제까지 갈지는 모르겠네요
칼도2024/09/17 21:22:38
[쉬엄쉬엄]자동차 전체 프레임을 한판으로 뜨는 업체는 없을걸요. 보통 뒷 프레임을 뜨고 테슬라가 제일 먼저 시작했지만 샤오미도 합니다. 심지어 뜨는 기계 자체가 중국산입니다. 그런 기계 생산하는 중국 업체가 최소 두 군데입니다. 그리고 곁가지를 붙이자면 그래프를 보면 마치 490만대나 되는 중국 자동차 수출이 다 전기차 수출이라고 오해하기 쉽게되어 있는데 절반 훨씬 넘게 내연기관차입니다.
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