저쪽에서 기동가속도 논쟁이 있는 것 같소. 그래서 한번 정리해봤소.

^^ 2006.03.30 11:43:03

조회 960 추천 0 댓글 9

대충 내가 정리해 본 기동가속도 자료라오. KTX : 13500kW , 300km/h(320km/h 설계속도) , 기동가속도 1.6km/h/s HSR350X : 18700kW , 350km/h(360km/h 설계속도) , (기동가속도 약 3.0km/h/s) JR 300계 : 16량 13???kW , 270km/h(310km/h 설계속도) , 기동가속도 1.6km/h/s JR서일본 500계 : 16량 18240kW , 300km/h(320km/h 설계속도) , 기동가속도 2.0km/h/s JR동일본 E2계 1000번대 : 10량 9600kW , 275km/h(315km/h 설계속도) , 기동가속도 1.6km/h/s JR도카이 700계 : 16량 13200kW , 285km/h , 기동가속도 1.6~2.0km/h/s 대만 700T : 12량 10260kW , 300km/h , 기동가속도 2.0km/h/s JR도카이 N700계 : 16량 17800kW , 300km/h(330km/h 설계속도) , 기동가속도 2.6km/h/s JR동일본 FASTECH 360 : 10량 12000kW정도 , 360km/h(385km/h 설계속도) , 기동가속도 약 2km/h/s? ICE3 : 8량 8000kW , 330~350km/h(368km/h 설계속도) , 기동가속도 0.86m/s^2 = 3.06km/h/s 한줄요약 : 역시 차폭이 넓고 무거운 고가속도 신칸센은 전기먹는 귀신이오. ICE3의 효율과 기동가속도에 놀랐소. 솔직히 고속철도차량의 본좌는 현 시점에서는 수송력은 조금 딸리겠지만 ICE3라고 생각하오.

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