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작성자 : ㅇㅇ고정닉
[스압] 독일군 공수부대에 대해 알아보자
요즘 현생이 갑자기 바쁘기도 하고, 원래 적으려고 했던 이태리 포병은 내가 재미가 없어서 차일피일 미루기만 했다. 오늘 삘 받아서 걍 내가 좋아하는거 적기로 했으니 양해바란다. https://youtu.be/xdqp2r9fJmQ?si=aeqcUXR-KGwTMdik 오늘 알아볼 친구들은 독일의 공수부대, 팔시름예거와 팔시름피오니어다. 1. 이름이 왜 이렇게 어렵냐? 일상에서 거의 안 쓰는 생소한 독일어라서 그렇다. Fallschirm(낙하산)+jäger(엽병, 사냥꾼) 두개의 단어가 합쳐진거야. 예거는 18세기에 산림 거주자와 사냥꾼을 징집시켜 정찰, 수색 임무를 수행토록 한데서 비롯하여 지금은 경보병처럼 쓰이는 단어다. 즉, 낙하산을 쓰는 경보병이란 뜻이지. fallschirmpionier도 마찬가지. 낙하산+공병(pionier)이란 뜻이다. 비행기에 실을 수 있는 무장까지만 허용되다보니 경보병처럼 운용하지 않으면 안될거라는 생각이 드네. 2. 역사 2-1) 화려한 시작 러시아가 세계 최초로 공수부대를 만들긴 했지만 괴링이 이를 보고 감명을 받은 후 루프트바페 소속의 독일의 공수부대를 만들게 되니 팔시름예거들이다. 1938년 10월 창설된 후, 1940년 노르웨이 침공에 이어 난공불락으로 여겨지던 에반에말 요새까지 간단하게 함락시키며 명성을 떨치게 된다. 85 vs 650. 물론 공수부대쪽이 85. 이걸 함락시킨다. 프랑스 전역과 그리스 침공에서도 활약하며 승승장구하던 이들은 마침내 시련을 겪게 되는데.. 2-2) 크레타 섬 집단묘지 1941년, 무솔리니의 삽질로 어쩔 수 없이 그리스를 침공하게 된 독일. 마침 롬멜이 반격에 나서 리비아를 점령한데다 북아프리카로 향하는 보급선이 필요한데 타란토 공습으로 이탈리아 해군의 발이 묶이게 된다. 막강한 영국 지중해 함대는 건재한 상황이라 수상함 전력이 부족하던 독일은 그저 답답한 상황이다. 지중해 한가운데 있는 크레타섬을 가만 두게되면 영국이 아프리카로 향하는 보급선을 차단하는데다 독일의 석유셔틀 루마니아까지 폭격할 수 있었으므로 어떻게든 해결해야했다. 수상함을 보낼 수 없으면 비행기로 전력을 투사하면 되잖아? 그렇다. 1941년 5월 20일. 개전초부터 승승장구하던 정예부대를 무슨 자신감에선지 벌건 대낮에 투입하게 된다. 이 결정이 엄청난 비극을 가져올 것이란건 모른채로. 독일 공수부대의 낙하산은 큰 결점이 있는데 일단 강하를 개시하면 공중에서 조작이 불가능한데다 착지 시 팔다리를 모두 사용해야하는 형태로 구성된 것. 따라서 주무기를 소지한채로 강하하면 부대원이 다치거나 병기가 상할 우려가 컸다. 그래서 이렇게 생긴 공급품 투하용기(drop canister, Abburfbehälter für Nachschub)을 따로 떨궈서 부대원들이 배그 파밍하듯 이 깡통을 찾아 무장해야했다. 앞서 언급했듯 강하시에는 주무기가 없다고 그랬지? 단검이나 권총, mp40 기관단총 정도만 휴대할 수 있었다. 다시 말하면 이들은 착지 직후 무기를 파밍하는 시간이 가장 취약한데 연합군들이 이 기회를 놓칠리가. 세계 최고수준의 정예병들이 분노한 그리스 농부들에게 신명나게 얻어터지는 결과를 낳게된다. 일부는 심지어 화형당하기도 했다고. 끝끝내 크레타섬을 점령하는데 성공하지만, 이 작전에 투입된 제7항공사단은 1만명 중 4761명의 사상자를 낸다. 일반적으로 전력의 1/3만 상실해도 전멸이라 평가하는데 이 정도면 완전 작살이 난거지. 이 사상자들은 개전초부터 활약한 베테랑이 다수 있었다고하니 너무나 뼈아픈 손실이었다. 어지간했으면 히틀러가 공수작전 금지 명령을 냈을 정도. 살아남은 이들은 후배들을 빡세게 훈련시켰고 아프리카 튀니지에서부터 예전만큼은 아니지만 공수 작전을 조금씩 할 수 있을 정도로 전력을 복구하는데 성공한다. 비록 공수 강하보다는 공군소속 정예 보병부대가 되었다만. 이들은 동부전선에서도 활약한다. 2-3) 몬테 카시노, 그 이후 시간이 흘러 1943년, 아프리카 전선이 마무리되며 이윽고 연합군이 이탈리아 본토를 침공하던 도중 카시노 산의 수도원을 폭격하는 삽질을 하게된다. 독일 공수부대원들은 수도원의 폐허속에서 위치사수+후퇴하는 아군 퇴로 보호+전력보존 및 무사 철수라는 미친 업적을 이루어 내는데 당시 이들의 복장이 녹색인 것에서 착안하여 연합군으로부터 '녹색 악마(Die grünen Teufel)'라는 칭호를 얻게된다. 이게 본작의 팔시름예거들임. 서부전선에서 육군을 도와 카랑탕에서 지연작전을 펼치는 등 정예 보병으로써 활동함에도 결국 전세는 기울어졌고, 아르덴 대공세 때 공수작전을 했으나 인원들의 미숙함으로 궤멸된다. 얼마 안 가 나치 독일은 망하고 만다. 3. 무장/복장 공수부대는 상당히 독특한 복장을 하고 있는데 헬멧이 가장 큰 차이를 보인다. 이건 일반 보병의 슈탈헬름(독일군 철모)이다. 독일군 특유의 귀를 덮는 디자인을 주목해라. 공수부대용은 눈 위쪽의 챙과 귀덮개가 대폭 짧아졌다. 강하 중 바람의 저항을 최소화하고 충격을 완화하기 위함이라고. 그리고 위에서 언급했던 파밍의 문제를 해결하기 위한 병기도 새로 개발됐는데 바로 FG42다. FG는 Fallschirmjäger+Gewehr, 즉 공수부대용 무기다. 참 좋은 무긴데 전차에 들어가야 할 전략 자원을 잡아먹어 소수만 생산되었고, 이 설계는 M60 기관총이 이어받게 된다. https://youtube.com/shorts/sXwVFTR6kBo?si=NU3LwZk3b4SJrPWx German WW2 Fallschirmjäger!#fallschirmjäger #fj #whermacht #worldwar2 #ww2uniform #worldwar2 #ww2 #ww2history #ww2reenactment #paratroopers #paratroopergearyoutube.com 복장은 이게 직관적으로 깔끔하게 표현했으니 한번 봐. 4. 인게임 팔시름예거는 115, 팔피오는 95의 준수한 체력을 가진다. 위키에서 퍼온건데 후술하겠지만 이 짤에서 가격과 인구는 현 버전과 다름. 팔피오가 먼저 나오니 먼저 알아보자. 이녀석의 사용방법은 다음과 같다. 1) 루밥 전투단을 선택하고 맵의 주요 거점(기름, 목줄거점)을 파악하여 지체없이 투하한다. 게임 시작과 동시에 비행기가 날아다닌다면 높은 확률로 이녀석이다. 2) 목줄 거점에 강하하면 그곳을 점령하면서 사격초소를 만든다. 단, 해당 지점에 건물이 있다면 그곳으로 들어가서 농성한다. 3) 이제 뭣 모르고 오는 상대방 정찰 유닛들을 카구팔로 쪼아준다. 이렇게 스타팅해서 엠지가 올때까지 버티며 방어선을 구축하는 것이 포인트. 초반한정 독일식 헬다이버가 가능하다. 팔피오는 스타팅과 동시에주는 유닛치곤 유틸이 상당히 좋다. A, D가 기본으로 열려있어 지뢰탐지/제거와 철조망 절단이 가능하다. Z 스킬. 공병유닛인 만큼 수리가 가능하다. X 스킬. 통칭 샤첼. 팔시름예거와 동일한 1벳 능력. 커버 잘 끼고 병력만 잃지 않은 상태일때 서서히 회복하여 전선 유지력을 높이는 동시에 점령보너스까지 부여하는 효자 스킬. 팔피오는 공병유닛이라 건설도 가능한데, 피오와 겹치지 않는 것으로 하나씩 알아보자. 참 잉여로운 시설인게 특징. F 스킬. 거점에 뚜껑 씌워서 팔시름피오니어, 팔시름예거, LG40 대전차포 이 세 유닛만 충원이 가능하다. 공중에서 낙하산타고 충원되어 느릿느릿한게 특징. 공수부대 정신 때문에 치료능력 없는게 크다. 맨파 거점에 지으라는 의도 같은데.. 여러모로 잉여스러운 건물. 팔피오 라인 끝에 충원 맨파 할인 대신 찍으면 88을 지을 수 있다. 인구를 10이나 먹는데 북닥의 그것처럼 움직이지도 못하는 계륵. D스킬. 상대 공중유닛 봉인용으로도 사용가능한 엠벙 상위호환. 인구를 6이나 먹는다. 또한 무기를 쥐여줘 공격을 지원할 수도 있는데 90뮤니를 주고 MG15 경기관총을, 85 뮤니를 주고 유탄발사기를 쓸 수 있다. 두 무기 모두 좋은 선택이니 상황에 따라 사용하자. 경기관총 들려주는게 전작의 척탄병 MG42 업 느낌이 물씬 풍김. 주력보병으로 사용가능한 효자 유닛이다. 첫 비교짤과 달리 가격과 인구가 약간씩 더 오른걸 확인할 수 있다. 이전에는 엄청 가성비가 좋았단 소리. 그리고 그에 반대되는.. 정예 부대인데 그 값을 못하는 팔시름예거를 알아보자. 본작의 팔시름예거는 최악의 디자인을 자랑함. 이것이 1편 얘가 2편인데 이게 3편이다. 디자인이 굉장히 퇴보했다. 근데 놀랍게도 이게 나름 이탈리아 전선을 고증한 것이다! 그래, 백번 양보해서 디자인은 그렇다 쳐. 켐페인의 주요전투로 몬테 카시노 전투가 비중있게 나오는데 녹색계열 전투복은 입혀야 정상 아니냐? 일회용 우비 비스무리한 싼티나는 시퍼런 색상이라 뽕이 팍 죽어버린다. 본작의 팔시름예거들은 1편의 그 유닛을 계승했다. 스킬셋이 거의 동일하게 나왔거든. A- 기척과 유이하게 소탕을 쓸 수 있음. Z- 척탄처럼 수류탄 투척 가능 X- 척탄처럼 판처파우스트 발사 가능 스킬셋이 균형 잡혀있기 때문에 다재다능하게 사용할 수 있다! 숨어있다가 기습 공격한다는 컨셉으로 번개 표식이 뜨며 5초동안 피해량, 명중률이 늘어남. 전작들과 달리 FG42를 기본적으로 갖고 등장한다. 그 때문인지 인구를 무려 10이나 잡아먹는다! 위에 비교짤을 보면 알겠지만 이것도 버프 먹은 수치. 그럼에도 인구 대비 성능은 미묘하다고 할 수 있다. 이 녀석을 많이 뽑게되면 전차 굴릴 인구가 없으므로 한분대 정도만 투입시켜서 굴려먹어야한다는 소리. 여러모로 아쉬운 녀석이다. 5. 여담 5-1) 팔피오와 팔시름예거는 같은 계급이다. 둘다 갈매기 두개다. 일병 아님 중사쯤 될듯. 칼라 계급장 끝부분이 가려져서 정확한 식별이 어렵다. 5-2) 팔시름예거 아이콘은 실제 훈장에서 가져왔다. 구름+번개화살표가 인상적인데, 루프트바페 지상강습기장에서 따옴. 5-3) 피오와 팔피오는 수류탄 가방을 갖고있다. 독일공병 특) 수류탄 가방 휴대하고 있음. 공간이 넉넉해서 많은 폭약을 넣어다닐 수 있다. 1대전 돌격대 복장에서 가져온듯. 그런데 피오는 수류탄이나 샤첼 관련 스킬이 없다. 왜 휴대하고 다니는건지 모르겠네 ㅋㅋㅋ 5-4) 더미 데이터에 팔시름 스나이퍼가 있다. 위장복에 독일군 공수부대 헬멧까지.. 아마 해당유닛의 초상화가 아닐까 생각함. 폴고레 특유의 사무라이 탄창이 안 보이니 걔네들 아니다. 아마 몬테카시노 전투에 넣으려다 만게 아닐까 추측함. 오늘은 미국 공수전투단의 라이벌이자 루밥 전투단의 핵심 전투/지원 요원들을 알아보았다. 여러모로 인상적인 모습을 보여주나 인성비가 구린 단점이 있다. 오늘 하루는 마나척이나 8륜 말고 독일 공수를 써보는건 어떨까? 긴글 읽느라 수고했다. +) 당근빳다죠 독일군 콘 있었던 것 같은데 암만 찾아도 안 보이네.. 있는 사람 누가 달아줘
작성자 : Al_Capone_ScarFace고정닉
나리타 확장계획에 대해 알아보자
현재 나리타공항의 구조임.빨간색이 활주로, 보라색이 1터미널, 하늘색이 2터미널, 파란색이 3터미널, 검은색이 화물터미널, 그리고 노란색이 3활주로가 되지 못한 유도로임.현재 나리타공항이 가진 문제는 다음과 같음1. 고자인 B활주로나리타공항에는 활주로가 2개 있음. 4000m급의 A활주로(16R/34L, 그림 아래), 2500m급의 B활주로(16L/34R, 그림 왼쪽 위)B활주로의 길이는 현재 2500m로 착륙은 777급, 이륙은 767급이 다소 아슬아슬해서 협동체만 할수 있다고 보면 됨.그래서 나리타공항은 현재 B활주로를 착륙 전용으로, A활주로를 이륙용+747급 이상 착륙용으로 쓰고 있음.이는 그 유명한 나리타 전투민족과의 갈등으로 인해 '토호 신사'와 '산리즈카 물류'가 알박기를 하고 있기 때문.2. 특유의 공항 구조로 인한 오랜 택싱시간이건 특히 LCC용 터미널인 3터미널에서 심한데, 34R쪽으로 착륙해 16L쪽으로 빠져나오면 활주로를 통째로 건너와야 되니 택싱이 오래 걸리고, 이륙할때는 공항을 반바퀴 빙 둘러 34L이나 16R쪽으로 가야하기 때문에 이륙까지 오래 걸림. 게이트 빠져나와서 이륙까지 걸리는 시간만 거의 30분이라고 하니까.이는 조금 덜할뿐 1터미널이나 2터미널 이용 항공기도 비슷해서 20분 정도 걸린다고 함. 참고로 활주로가 4개지만 평행 활주로를 갖추고 있는 인천은 길어봤자 10분인 것과 대비됨.3. 활주로가 되지 못한 C활주로A/B활주로와 방향이 다른 C활주로가 앞서 말한 알박기 때문에 건설되지 못해, 나리타 공항은 그 악명높은 측풍 문제를 겪는 중임.----------------------------------------이런 꼴을 보다못한 정부는 2019년에 나리타 전면 확장계획을 공개했고, 2023년에 한번 더 수정된 형태로 재공개됨.(확장 예정지 중간에 비어있는 곳이 바로 토호 신사와 산리즈카 물류가 알박기를 하고 있는 땅)(검은색이 신규 화물터미널, 보라색이 신규 단일터미널)1. C활주로 건설과 B활주로 확장3500m 규모의 C활주로를 건설하고 현행 B활주로는 북서쪽으로 확장해 3500m 규모로 확장할 게획임.B활주로 북쪽에는 히가시칸토 자동차도가 지나고 있는데 이 도로를 지하화해서 그 부지에 활주로를 확장하겠다는 계획.2. 단일 터미널로 통합2019년 최초 계획과 바뀐 부분임. 원래는 기존 1~3터미널을 그대로 유지한채 4터미널을 새로 짓는다는 계획이었는데, 2023년 재공개안에서는 1~3터미널을 헐고 대신 단일 신터미널을 짓는다는 계획으로 바뀐 것임. 이는 최근 지어지는 대형 신공항(베이징 다싱, 이스탄불 등)들이 단일터미널 형태로 지어지는 것도 있고 이 시점에서 1/2터미널의 노후화로 인해 기존안을 그대로 유지한다고 해도 리뉴얼이 필요하니 단일 터미널로 합치기로 한 것.3. 철도 복선화일단 이쪽은 나리타 공항 확장 발표 뒤 나리타 공항 운영사 측에서 제안한 방안으로 아직 확정된 방안은 아님.현재 나리타 공항철도는 과거 나리타 신칸센 부지를 이용해 JR과 케이세이 2회사가 들어오고 있음.문제는 두 회사가 서로 다른 철도궤간(JR 1067mm, 케이세이 1435mm)을 쓰고 있고, 복선 노반을 궤간이 다른 두 회사가 쓰려다가 나온 결과물이 이처럼 궤간이 서로 다른 쌍단선 철도임.즉, 나리타 공항은 공항철도가 단선인 것임. 저기 갈라졌다 합쳐지는 부분은 열차 대피를 위해 마련해놓은 신호장.당연히 JR은 JR대로, 케이세이는 케이세이대로 공항철도 배차간격이 막장이 될수밖에 없는 환경.나리타 대확장 계획에 맞춰 현재의 단선철도를 복선화하려는 계획이 있음. 케이세이선을 복선화(JR은 단선 유지) 또는 케이세이와 JR선을 모두 복선화의 2가지 선택지 중에 하나가 채용될 예정이라고. 이는 JR보다 케이세이 이용객이 많기 때문임.케이세이는 자사의 향후 경영계획에서 나리타 대확장과 함께 케이세이 나리타공항선이 복선화되면 스카이라이너의 증속을 통해 도쿄-나리타를 20분대로 단축할 계획이 있다고 밝힌 상태.--------------------------------확장은 총 2단계로 나뉘어 진행될 예정임.1단계 확장(2030년?까지)B활주로 연장과 C활주로 신설, 신규 단일터미널 1단계(북쪽) 공사는 2030년까지 완료할 계획임.신규 단일터미널 1단계 완공시 1터미널이 신규 단일터미널로 대체된 후 철거가 진행될 예정이며, 철거된 1터미널 부지가 신규 단일터미널의 남쪽 부지로 활용될 예정임. 이 단계에서는 2/3터미널은 계속 기존처럼 운영될 예정임.이 단계에서 1터미널역(나리타 공항역)이 폐쇄되고 2/3터미널역(공항 제2빌딩역) 출발 후 단일 터미널까지 가는 새로운 철도가 신설될 예정임.2단계 확장(2040년?까지)신규 단일 터미널 2단계(남쪽) 공사와 신규 화물터미널 공사가 진행될 예정이며, 신규 단일터미널 2단계 공사가 완료되면 2/3터미널이 폐쇄되며(당연히 2/3터미널역도 폐쇄) 확장이 최종적으로 모두 완료됨.- 개인적인 나리타 공항 접근성이 불편하다고 여겨지는 이유결론부터 말하면, 특급열차는 배차간격이 좋지만 관광 목적으로 나리타를 오가는 사람이 이용하기에는 부담스럽고, 일반열차는 배차간격이 나쁘거나 시간이 너무 오래 걸리거나 둘 중 하나임.--------------------------------------나리타 공항에 들어오는 열차들을 보자.1. JR 나리타익스프레스배차간격 - 30분운임 - 도쿄역까지 3072엔(모바일 티켓리스 서비스 이용시 100엔 할인)소요시간 - 52~58분애초에 비즈니스 승객들을 대상으로 책정되었기 때문에 편도 3000엔 이상이라는 얼척없는 운임을 자랑함. 그나마 외국인의 경우 왕복티켓을 5000엔에 팔고 있어 편도 2500엔에 이용 가능또한 도쿄역에서 멈추지 않고 신주쿠역, 또는 요코하마역까지 연장운행하기 때문에 시부야, 신주쿠, 요코하마 등으로 환승없이 갈수 있음. 다만 소부선 도쿄역 승강장에 서며, 소부선 도쿄역이 지하 5층에 있다는게 다소 약점.앞서서도 말했듯이 관광 목적으로 가는 사람들의 경우 부담스러운 금액이고, 특히 나리타에서 출발하는 국내선 LCC를 이용할 목적으로 탈 경우 더더욱 창렬이 됨.2. 케이세이 스카이라이너배차간격 - 20분운임 - 우에노/닛포리역까지 2567엔소요시간 - 우에노까지 41~48분, 닛포리까지 36분~44분이쪽도 운임이 문제임. 편도 2567엔, 왕복 5134엔을 태워야 공항까지 갈수 있음.또한, 우에노/닛포리역 외 지역으로 가는 경우에는 필연적으로 환승이 필요하기 때문에 타 철도회사 노선을 이용해야 하며, 이는 환승+추가운임이 필요하다는 이야기. 이쪽도 외국인에게는 편도 2300엔/왕복 4480엔의 할인운임 적용중.그래서 나리타 익스프레스 대비 순수 배차간격과 속도 모두 우위임에도 현지인들의 경우 나리타 익스프레스 이용률이 더 높음.3. JR 소부선 쾌속배차간격 - 30분~1시간운임 - 1342엔소요시간 - 도쿄역까지 1시간 30분~1시간 38분운없으면 1시간까지 벌어질 정도로 배차가 나쁘고, 소요시간도 극혐임. 이런 이유로 도쿄~나리타간 철도 옵션 중에서 제일 비선호되는 열차. 또한 수하물 놓는 공간이 없어 수하물을 직접 본인이 챙겨야 함4. 케이세이 액세스특급배차간격 - 40분운임 - 니혼바시역까지 1414엔소요시간 - 도쿄역에서 도보 12분 거리인 니혼바시역까지 1시간 2분~1시간 8분가성비가 좋지만 배차간격이 막장. 이 때문에 운없으면 좀 오래 기다려야 함.수하물 보관은 그나마 소부선 쾌속보단 나은데 열차 곳곳에 수하물 보관공간이 있기 때문. 물론 별도의 잠금장치는 없기 때문에 잘 보고 있어야 함.5. 케이세이 본선배차간격 - 20분운임 - 니혼바시역까지 1219엔소요시간 - 니혼바시역까지 1시간 36분~1시간 40분배차간격은 좀 낫지만 소요시간이 극혐. 과거 2019년엔 특급 등급으로 운행했는데(이때는 그나마 1시간 20분 정도에 끊어줬음.) 2019년부터 쾌속 등급으로 강등되면서 이런 일이 생긴 것.
작성자 : アイマスはこおし고정닉
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